这是DB11；阿斯顿·马丁（Aston Martin）模型堪称其历史上最重要的汽车。就我个人而言，我认为这有点过分，但是对于这家经常陷入困境的公司的未来健康而言，DB 2、4、7和9肯定存在。

我们现在已经驾驶了2016年的阿斯顿·马丁DB11。在这里阅读评论。

许多异国情调的汽车制造商最近都接受了优于大气感应的阴暗面，并在其汽油发动机中增加了涡轮增压器，其中包括保时捷和法拉利，但没有比这更成功的了。对于涡轮增压发动机而言，DB11电机的噪音和响应性不好，这是一个奇迹。当然，这种发动机并不能制造出出色的GT赛车，但肯定会使它在右脚行驶。

DB11是有史以来首字母缩写的功能最强大的型号，在阿斯顿公路车历史上，它仅被One-77及其七位数的标价所击败。其粘合的铝结构和铝面板与阿斯顿的旧V / H平台战略具有相同的理念，但仅此而已。5.2升V12电动机的相关方式与旧的6.0升V12类似。显然，它的孔中心间距是相同的，但仅此而已。

没错，它将动力转移到了现在安装在后轮之间的Rapide和Vanquish（但从未使用过DB9）中使用的八速ZF变速箱，但是从那里开始，动力分配和控制由新的限滑差速器设计和阿斯顿·马丁的第一个多连杆后桥。

至于那台发动机，它排量为5204cc，并产生600适当的制动马力。它具有气缸停用和停止/启动功能，现在还具有两个排气驱动的涡轮增压器。在输出和规格上，它与新为BentleyBentayga重新设计的6.0升双涡轮增压W12没什么不同，但在特性上却与军刀和大锤一样。

当同事们在今年晚些时候尝试一辆原始的生产规格汽车时，我将对内部进行深入的评论，而不是这辆辛勤工作，垂头丧气的验证原型，身上戴着其普利司通轮胎供应商的伪装。