在1992年的巴黎车展上，雷诺展示了一种名为“ Zoom”的电动两座城市汽车概念。

这个古怪的设计是与法国汽车制造商Matra合作设计的，该公司自1962年以来一直存在，但近十年来都没有制造出自己的名字的汽车。

相反，其Romorantin工厂正忙于建造第二代的雷诺Espace。1984年推出的这款大型MPV取得了巨大的成功，并在整个市场引起了一场革命。

马特拉（Matra）以其古怪的想法而闻名-它的Bagheera跑车有三个前排座椅，兰乔（Rancho）是第一个跨界车，比它的时代提前了几十年-和Zoom一样。

您会看到，Zoom的长度可以调整–巧合的是，像打算在今年日内瓦展示的Renault Morphoz概念车一样。但是，与大型跨界车不同的是，Zoom不能扩展而是缩短了350mm，车身向上倾斜并且轴距收缩，从而使停车变得更容易。

您可能会争辩说，这可能有点过大，因为反正这辆车只有2650mm长，比原始的Mini短。

1992年8月26日，Autocar报道说，Zoom是“雷诺（Renault）对长期城市拥堵的回应”。“据说午餐时间巴黎的所有汽车中有三分之一正在寻找停车位。缩放驱动程序比大多数驱动程序更有可能获得他的贬低。”

Zoom的塑料外壳（如果损坏的话）可以反弹到位，铝制支架上方，并由前轴上的60bhp同步电动机提供动力，产生0-62mph的时间不到6.0秒，最高时速为75mph 。

它配备了镍镉电池（当今普遍使用的锂离子电池类型尚未普及），使其市区范围达到了90英里-实际上相当令人印象深刻。0-80％的充电只需要2个小时。

尽管具有微型汽车外观，但Zoom仍具有“适当汽车”安全功能，包括安全气囊，防抱死制动系统，侧撞杆和“新型安全带”。

“变焦是法国政府5000万英镑计划的一部分，该计划将电动汽车车队带入法国的10个城市。雷诺和雪铁龙的Citela电动汽车都依靠法国电力局提供的公共充电站网络。

与2020年的新雪铁龙Ami一样，“这些车将供通勤者租用。司机只需插入信用卡然后开走，就将汽车留在任意数量的指定充电站。”

可悲的是，这一计划从未实现。而且，尽管正如我们在1992年的文章中所承诺的那样，雷诺确实与西门子合作生产了Elektro Clio，但这种生产从未达到应有的水平。

取而代之的是，我们不得不等到2011年，才能生产出第一款“真正的”电动雷诺– Fluence ZE轿车。再次，这似乎是个好主意，但其“电池更换”方案从未奏效，其范围可怜，因此很少售出。

对于Matra来说，事情也没有解决，这在很大程度上是由于离奇的雷诺Avantime（基本上是Espace的一种更为豪华的两门版本）的惨败。