这似乎是一件大胆的事情，但是可以这样说：对汽车的享受而言，没有哪个属性比通过转向产生的道路感觉更重要。我会进一步讲：近年来，驾驶乐趣受到侵蚀的唯一原因并不仅是持续不断的丧失。但是，我到底为谁的逝世感到了什么呢？

当我向年轻的作家传授道路测试的业务时，最有可能提出这个主题，也许还需要确定主要和次要驾驶之间的区别。对于他们来说，这是一个真正的问题，因为它很难解释，也很难理解。但是对于那些不负责就汽车提出意见和结论的人来说，您根本不会感到麻烦。

确实，我写这篇文章的原因是因为读者花了很多时间写信（谢谢你，丹尼尔·弗农（Daniel Vernon）），他抱怨说他驾驶的Vauxhall Astra的转向太轻，相对于他所关注的福特Focuses缺乏感觉。过去拥有的。

这里有趣的是，丹尼尔不仅发现了一个问题-他的新车驾驶起来也不那么好-而且还查明了原因。多年来，我听说有无数人对此提出申诉，但很少有人知道其根源。“我真的很喜欢我的旧车驾驶方式”，这是最熟悉的格言。我敢打赌，十分之九，缺少的就是转向感。

的确，我对此有些守旧，部分原因是我的年龄，部分原因是我业余时间驾驶旧车，这些旧车可能会在很多方面产生垃圾，任何现代汽车都无法识别。

有一群年轻的作家和驾驶员，他们不那么重视转向的感觉，而更重视转向的感觉，线性和重量，我并不是说他们错是因为我有另一种看法。传统的转向感在他们的汽车教育中所扮演的角色要小得多，因此，可以理解的是，它的重要性要小得多。

但是转向感到底是什么，为什么现在这么短缺呢？在一个层面上，正是正如所描述的那样：转向的实际感觉如何。从不太实际的角度来看，但更重要的是，转向感是汽车通过转向设备准确，清晰地传达有关汽车在其表面流动时如何管理道路及其状况的信息的能力。

为了使事情复杂一些，需要在期望的感觉或反馈与有害的反冲之间进行区分。您绝对希望方向盘在您和道路之间建立一种非常真实的联系感，但是您同样强烈不希望方向盘在您的手中跳跃或威胁，每当您无意中将轮胎掉进轮胎中时，手指都会断裂。坑洼。因此，这是需要非常熟练的悬架工程的东西。