如果说实话，奥迪RS6的性能有点可疑。毕竟，采用现有的552bhpAudi RS6标准，再增加45bhp的感觉，有点像将烟火喷到巨大的篝火上。无论如何，事情确实已经非常热，所以这个手势似乎不可能给聚会带来更多好处。

尽管如此，RS6一直是残酷而引人注目的东西，其喧闹的双涡轮增压V8可以提供内脏，毫不含糊的直线性能，并具有柔和而又激进的V8音轨。该性能版本在标准RS6要求的79,505英镑的基础上再花费7000英镑，但是对于这笔额外的支出，您不仅可以获得额外的动力-将0-62英里/小时的时间降低0.1秒-而且还具有超载功能看到扭矩增加到553lb ft，以及21英寸合金，运动型排气装置和“钛”造型包，在前格栅上形成对比鲜明的前分离器，后视镜，后扩散器和Quattro徽章。

它仍然是一辆撞车撞的公羊，老实说似乎在英国的道路上坐得不那么好。我们的测试车配备了可选的£1000运动悬架，该悬架采用自适应钢制弹簧代替标准的空气悬架。即使这样，并且有很多行车制动将重量保持在您想要的位置，RS6 Performance还是容易转向不足，而且笨拙的重型转向也无法掩盖这是一辆相当笨拙的汽车的事实。

那并不是说开车很糟糕。与人为的动态模式相比，我们更喜欢轻型的普通转向模式，而RS6则以令人满意的流畅，细致的中性方式通过宽阔的曲线弯折。但是，处理复杂或苛刻的事情没有什么精打细算；捷豹XJR或即将离任的梅赛德斯E63 AMG的手感都更加巧妙细腻，这使他们感到更具吸引力和反应能力。

那不是我们唯一的抱怨。同样，在选装的悬架上，动态模式下的乘坐舒适性非常糟糕，带有弯扭引起的短弹簧垂直减震器运动，从不让汽车或乘客休息。至少在较柔和的模式下，它会稍微平静下来，而您在进行更显着的车身侧倾方面的交易很容易实现，从而倾向于更大的减震吸收性和更稳定的乘坐舒适性，尽管这始终感觉像是牢固的努力控制很多重量的汽车。