最初的R8于2006年推出时，它处于无所作为的幸运位置。好的，它必须与无所不能的保时捷911竞争，但并没有达到这个水平。

毕竟，这是一辆奥迪车，英格斯塔特（Ingolstadt）尽其所有的四通能力，通常会生产出有效而钝的乐器。R8并没有什么直言不讳。就像外科手术刀一样锋利。

快进十年来的最好时光，现在，这种全新的R8保持外形的压力越来越大。可悲的是，奥迪已将V8和手动变速箱选装成罐装，称吸收量太小，因此R8现在仅是V10和7速S tronic双离合自动变速器。请注意，它已经拥有赛车血统书：R8 LMS GT3版本最近在纽伯格林24小时耐力赛中获胜。

V10具有两种电源模式，均比以前更强大：我们今天使用的标准车为533bhp，V10 Plus版本为602bhp。得益于双重喷射和按需气缸（COD）技术，两者的效率也更高。

后者通过关闭喷油器并点火，在部分负荷下关闭了发动机的一部分。然后，它像五缸一样运转，每隔30秒左右在气缸列之间进行交换，以使催化转化器保持在最高工作温度。一切都在您不知道的情况下–希望如此。

他们还改进了S tronic框，以缩短换档时间，而Audi认为，更改之间几乎没有扭矩下降。

‘box通过两个差速器输出其输出：前部电子控制的多板式差速器-代替了旧型号的粘性联轴器-后部传统的机械限滑式差速器。该系统现在可以根据需要将100％的扭矩推到前面或后面，并且据说还可以减少转向不足。

所有这些组件都用螺栓固定在铝制空间框架上，该框架比以前轻了4公斤，而刚性则提高了40％，这主要归功于包括了完整的碳纤维复合材料后隔板和中央通道。