新型福特Focus RS的未来取决于其工程师，该工程师将创造出高输出，全混合动力总成，以符合新的欧盟平均车队CO2排放制度–福特上司称之为“等待解决方案”的挑战。

福特高级主管告诉汽车报：“我们正在等待我们的工程团队提出动力总成解决方案，鉴于新的车队二氧化碳法规，这并不容易。”

十八个月前，福特被认为正在使用轻度混合动力的48V动力总成。为了最大限度地减少二氧化碳排放量，该公司现在认为发动机必须是完全混合动力的。我们的消息人士说：“温和的混合动力还不够。”

新车队平均数字的挑战-全行业范围内设定为95g / km，但根据汽车公司的车辆组合及其路缘重量而有所不同-现在意味着，传闻不会在2020年看到Focus RS。相反，它更有可能在2022/23年推出。

为了实现高性能和低排放，Autocar了解到，福特已经将注意力转移到2.5升全混合汽油单元的RS版本上，它将为今年新款Kuga的顶级车型提供动力。在该应用中，阿特金森循环式2.5升四缸发动机和电动机的输出功率为222bhp，可通过CVT自动和可选四轮驱动来驱动。

全轮驱动对于利用Focus RS所需的功率至关重要，该功率可能接近400bhp。最后一款Focus RS是全轮驱动，从2.3升涡轮增压四缸发动机输出了345bhp和376lb ft，但是奥迪和梅赛德斯的同等车型此后将输出功率提高到接近400bhp甚至更高。

为了获得类似的输出，需要混合燃烧和电力-涡轮增压2.5升发动机可能需要300bhp，电动机需要100bhp。

另一个需要解决的工程问题是，是否可以以合理的成本实现目标的目标，即以性能为导向的变速箱和四轮驱动系统提供备受喜爱的Drift模式，该模式被编程为灵巧的GKN差速器–旧款RS独特驾驶特性的关键。在不增加项目成本的情况下将其集成到混合系统中将是一个挑战。

“以前所有RS的故事都是工程师在业余时间和周末从事项目工作，并提出了想法和概念。消息人士说，在新概念车上，我们仍在等待正确的概念，尤其是在动力总成方面。