沃尔沃总体规划中的一半汽油可能比同级柴油兄弟更加困难。之前的沃尔沃S60 T6配备了由瑞典设计，涡轮增压的3.0升直列六缸发动机，在威尔士制造，几乎没有人喜欢。但是至少它具有必备的六个气缸。沃尔沃无法说服所有人，尤其是欧洲的节俭人士，尤其是四缸汽车的替代品更清洁，更出色。

尽管如此，公司的工程师还是很敬畏。直接能力被视为附带问题；目前可以吸引多少空气的瑞典人会为之着迷。为此，新的紧凑型发动机将增压器和涡轮增压器（是的，“超级涡轮增压器”）凸出，并从5700rpm的转速一直吸纳新的2.0升T6至302bhp。

围绕近乎恒定的湍流，沃尔沃已经安装了所有熟悉的mod-cons。可变气门正时和直接燃油喷射都存在且正确，并且其工程师坚持认为，从第一天起，就将更好的热管理和减少摩擦作为首要任务。笨拙的六速汽车也已经淘汰，取而代之的是由爱信提供的新型八速变矩器。

最初的T6并非仅像以前那样将动力传递给所有四个车轮，而是仅由前轮驱动。也没有LSD可以帮助它。取而代之的是，沃尔沃开创了所谓的牵引力控制技术的先河，它采用了独特的传感器布置（直接插入直喷系统中），以比以前更细微的方式利用发动机的扭矩传递。

低度啤酒。一个好主意，一点都不值得，但没有真正的乐趣。“超级涡轮增压器”背后的理念（增压器从空转开始工作，以提供所有低速，模拟发动机的大转弯，然后涡轮增压器（通过一个一旦召集了足够的惯性来旋转涡轮机。

实际上，这可以无缝地工作，并且足以使S60有目的地快速地感觉到。即使使用了强劲的增压器，峰值扭矩（全部为295lb ft）直到2100rpm才出现，但是节气门和转门之间的任何延迟通常都是变矩器自动装置的故障，该变矩器缺少其平稳，快速的变速功能竞争对手的双离合汽车。