有关Swindon动力总成的现成紧凑型“板条箱” EV动力总成的更多细节已经出现，该动力总成计划于6月发布。该单元被称为“高功率密度”（HPD）动力总成，之所以这么称呼是因为该公司声称是市场上功率/体积比最高的动力总成。

电动驱动单元可能会成为电动汽车的重要一环，为小型制造商和利基市场提供经济高效的现成解决方案，从四轮摩托车到跑车，中型汽车和轻型商用车（例如面包车） 。HPD的总重量仅为70kg，其目标是应将其安装在原始（经典）Mini的发动机舱中，但它可以用在车辆的前轴或后轴上，或同时用于提供四轮驱动。

动力总成由iNetic提供的直流永磁无刷电动机组成。直流电动机产生的峰值为107bhp（驾驶员在平坦加速时会要求的峰值），连续额定功率（行驶距离）为54bhp。电动机和逆变器都可以在市场上买到，并且因为它们非常小巧轻便而被选中。

电机通过单速下拉齿轮组驱动到最终驱动器，转速约为15,000rpm。集成逆变器直接安装在封装的顶部，该逆变器在功率和再生周期期间提供往返于电动机的电流控制。因此，笨重而昂贵的高压铜缆的长度减少到仅500mm。

持续的开发包括完善和校准系统。尽管从本质上讲，电力传动系统比内燃机类型平滑得多，但它们仍需要进行噪声，振动和粗糙度（NVH）调整，以避免精炼方面的不足，而具有讽刺意味的是，电动汽车的驱动器是如此安静。改进内燃发动机是一个更大的挑战，因为每次燃烧发生时，由于活塞以巨大的节速从气缸向下加速而引起振动。仔细校准，曲轴减振器扭振，平衡器轴和双质量飞轮均旨在消除由于往复式发动机自然不平衡而引起的振动。

由于电动机旋转而不是往复运动，因此它们不会遇到相同的问题。但是在较小程度上，它们确实遭受了由转子上的永磁体自然引起的“转矩波动”的困扰，它们自然要与定子绕组的每个部分对齐。有点像旋转的电灯开关，它会咔嗒一声响到每个位置。无需机械修理，扭矩波动在电动机控制器软件中消除了，这是所有电动汽车都需要的。

Swindon Powertrain对其HPD寄予厚望，自2019年10月宣布以来，该公司已进行了300多次咨询，并得到了三个OEM的联系。最初的产能将应付每年建造500个单位的需求，但如果需求很高，则可以翻倍。