当我们第一次驾驶Radical RXC时，发现它的缺点并不难。如此出色的底盘平衡性和令人眼前一亮的勒芒风格车身可承受的下压力水平，很明显，在轮胎变暖之前，这辆汽车的处理能力超过了目前的350马力。多很多。答案就是新的Radical RXC500。

您可能会以为标题就是线索，但实际上，这辆新车的功率为530bhp，这要归功于新的3.5升FordEcoboost发动机通过一对水冷的Garrett GT28涡轮增压器进行呼吸。

尽管全铝发动机是福特的备件–的确，您可以为F150皮卡购买一台-Radical已开发出增压进气系统，可容纳12个喷油嘴，而不是通常的6个喷油嘴。激进公司还提出了自己的双相废气旁通阀致动器，以实现更精确的增压管理和隔热罩，以容纳发动机的额外热量。

该车的其余部分与以前一样，其碳纤维空间框架底盘包覆复合车身，碳纤维后翼在185mph时产生900kg的下压力。推杆悬架是双叉臂，而制动则是由四个厚实的完全浮动的圆盘提供，这些圆盘由六活塞卡钳夹紧。Radical的汽车的主要目标是使用它来扩展公司10年的统治地位纽伯格林公路车的单圈记录。

Radical于2005年首次使用迈克尔·韦格斯（Michael Vergers）驾驶的SR8 LM打破了这一记录，并在2009年创下了该车6分48秒的现有记录。这次尝试将在八月进行，当时一名尚未透露姓名的驾驶员在方向盘上。

在专用赛车的背景下，RXC500是一种快速，完整，非常宽容和有效的武器。它的附加扭矩与新型涡轮发动机的功率一样多，这使它几乎可以发挥底盘的全部潜力，尽管这只是建议，它可以处理高达600bhp的功率。扁平换挡拨片式变速箱是满负荷情况下的理想之选，而下压力和底盘固有的稳定性相结合，意味着您可以将汽车一直制动到顶点。