您的第一辆车和最后一辆车可能并不是最引人注目的广告口号，但是对于被欧盟称为“ sub-B”，“ A级”或“城市车”的物种来说，无疑是正确的。这些车的长度不到四米（通常接近3.5m），是微型但最新的汽车，经济，运行成本低廉，配备了最先进的安全和排放设备。

他们主要是由各个年龄段的人购买的：年轻人和老人，他们都不是特别富有。A级轿车在其可支配收入中占相当大的一部分，但这意味着工作自由，与家人和朋友进行社交的自由，这是大多数富裕人士认为理所当然的个人流动性。

它们也很受欢迎，A级细分市场的销售额在每年约1500万辆的欧洲新车市场中稳定地占8％。在意大利，此类汽车约占市场的15％。

但是它们也面临灭绝的危险，因此，欧盟被指责为新的汽车的排放和安全标准存在严重异常，以及欧洲议会的不民主和不现实的投票。

A段领导者包括：菲亚特的熊猫和500；大众汽车公司旗下的Up及其标志性衍生产品Skoda Citigo和Seat Mii；福特基于嘉年华的Ka +；丰田的Aygo及其衍生产品-标致108和雪铁龙C1；雷诺的Twingo；和沃克斯豪尔的亚当。除丰田外，这些汽车制造商中没有一家表示坚定承诺更换其A级轿车。沃克斯豪尔（Vauxhall）今年取消了其亚当（Adam）的销售，这些小型车中的大多数前景黯淡。

雷诺汽车公司销售和市场负责人奥利维尔·默格特（Olivier Murguet）说：“ A级轿车通常是年轻人购买的第一批汽车，而且从全球范围来看，它们仍然可以盈利。我们在拉丁美洲和印度的销售量为200,000，但我们在推出时必须非常小心。新兴市场仍然有利可图。”

看来不是欧洲。这个问题的核心是欧盟新的CO2排放要求，这不仅是世界上最严格的要求，而且在A级轿车上的跌幅也不尽相同。