更大的扭矩,更低的消耗,更低的排放量和更轻的重量-但更好吗?在驾驶宝马的新款X1xDrive28i之前,我还不确定。宝马X1xDrive28i是首款采用德国汽车制造商的新型涡轮增压2.0升四缸汽油发动机的车型。

被称为N20的新单元将以不太遥远的未来进入各种车型,已被构想(间接)替代了我们这个时代的标志性引擎之一,宝马经典的自然吸气式3.0升六缸直列六缸发动机,作为公司正在进行的小型化计划的一部分,该计划是该公司备受赞誉的EfficientDynamics计划的核心。

新的四缸发动机是宝马最新的3.0升涡轮增压直列六缸发动机的蓝图。它具有相同的91毫米孔中心间距,并运行双涡旋涡轮增压器(尽管是三菱制造的,而不是博格华纳制造的),Valvetronic可变气门正时,Vanos凸轮轴控制系统和博世最新的200bar直喷系统。它的重量为144公斤,也比旧的自然吸气六缸重量轻18公斤。

第一印象表明它完全可以胜任工作。与旧的六缸相比,峰值功率和扭矩分别达到了1600rpm和1350rpm,因此,宝马最新的四缸在达到最佳状态之前无需费劲地工作。

在日常驾驶中,它的响应性明显增强,尽管其非描述性的听觉特性远不如它所取代的发动机那么诱人(宝马表示,某些车型将对此进行纠正,包括即将推出的Z4sdrive20i,此外,电子发声器)。

全新的宝马发动机可能会为其先前的发动机提供12bhp的功率,但它经过精制,始终感觉更紧急。在1250rpm的转速下具有258 lb ft的扭矩输出,其输送与现代柴油机一样令人难以置信,其四缸标准的低端性能特别出色,并且在广泛的转速范围内均具有出色的灵活性。宝马将X1xDrive28i的50英里/小时至72英里/小时的四档变速时间仅为6.0秒。

动力以顺畅,自由的旋转方式构建,从怠速开始就没有任何涡轮增压器滞后的迹象。努力工作,它还可以愉快地转速到7000rpm,尽管像大多数现代直喷发动机一样,在后油门上明显缺乏发动机制动。发动机强大的电子组件可通过使转速下降而确保最大的滑行潜力。