我们在这辆Bentley Continental GTC V8上的驾驶是我们第一次尝试使用Bentley的新型V8驱动的Continental系列，无论是从生产形式还是在生产过程中–我们以前的经验仅限于在Silverstone的GT原型车上进行。

新款双涡轮增压4.0升V8既可与欧陆双门轿跑车同时提供敞篷车，也可与现有的6.0升W12敞篷车同时提供，并履行了宾利车队老板在2008年做出的承诺，生产一种新动力总成，可将燃油经济性提高40％和12缸发动机相比的二氧化碳排放量。

它与最新的奥迪S8所使用的发动机基本相同，经过重新调整后可提供与宾利相匹配的动力输出，峰值动力稍小，但扭矩更大。在Bentley规格中，它在1700-5000rpm的转速下以6000rpm和487lb ft的速度输出500bhp的功率，联合循环的功率为25.9mpg，GTC的为254g / km的二氧化碳（GT的功率为27.0mpg和246g / km）。

V8在Bentley所谓的可变排量（也称为气缸停用）的帮助下，实现了看似不可思议的能耗和排放减少。在轻载下，每个气缸排上的两个气缸都关闭，将发动机变成V4，带来了所有明显的节省。切换发生在40毫秒内-如此之快，以至于您永远不会意识到。在V4模式下，额外的噪音和振动的潜在问题通过“可切换”的液压发动机支架以及对进气和排气系统产生的声音进行仔细调整而消除，尽管Bentley并未采用完全主动的发动机支架和主动的噪声消除功能，因为奥迪在S8中做到了。

为了寻求更高的效率，进一步的帮助来自新的八速ZF自动变速箱的形式，而不是W12所连接的旧的六速变速箱，尽管本特利选择不采用自动停止启动，尽管可用（S8拥有），认为它对乘客舒适度不利。

V8 Continental车型经过了许多造型调整，以巧妙地将其与W12兄弟姐妹区分开，包括稍微更直立的黑色格栅，红色徽章，更具侵略性的下部前保险杠设计和八字形排气管，黑色的挂布。他们还提供了一些独特的颜色和装饰选项，以及比顶级W12车型更短的中控台和更多的长凳式后座。