该公司氢燃料电池业务负责人Sae-Hoon Kim博士表示，现代Nexo的销售由于产能有限而受到抑制，但仍呈指数增长。

Nexo是该公司的第二代生产燃料电池乘用车，于去年推出，计划在2019年销售约1500辆。但是，仅在韩国就订购了5500辆汽车，这意味着美国和欧洲的潜在购买者已经被切断了供应。

Kim说：“我们必须做具有最大商业意义的事情，并在韩国获得可随时取消的良好补贴。”“我们正在尽力满足需求，但它仍在不断增长。”

因此，现代汽车已投资将其燃料电池汽车的生产能力提高到每年40,000辆，与丰田公司目前的预测相提并论。尽管这些数字在全球汽车生产方面仍然微不足道，甚至与电池电力生产的数量相比，但金说，这使生产更加接近于具有商业可行性的点。

他说：“您每年可以以大约20万辆的价格购买所需材料的规模，其成本可能使氢能汽车的成本与当今的电池电动汽车相当。”“以目前的需求速度，我可以看到这种情况在五年内发生。”

金正日还强调了现代汽车最近为商用车开发燃料电池技术的工作，并将其作为促进氢吸收的优先事项。他说：他说：“关键是，您需要的耐用性是乘用车的5到10倍，大约是一百万公里。”

“今天，我们可以看到如何在两到三年内达到500,000公里，从那里，我相信栈设计可以迈出下一步。这些改进并不一定会增加成本-如果您改进技术，有时可以降低成本。”

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