如果您生产的产品外观怪异，流行，并且重新定义了超级跑车的风格，又希望重新调配上述跨界车作为听起来不太可能的新型高性能车，该怎么办？解决方案是一种务实的解决方案：您只需将两者结合，就可以创建一个485bhp突变型四轮驱动城市撕裂机，用它来恐吓掉入其险恶轨道的任何毫无戒心的异国情调。

当然，已经有涡轮增压全轮驱动的Juke –具有扭矩矢量四轮驱动的188bhp DIG-T –日产在东京车展上展示了Juke Nismo的概念，这就是您需要了解的所有知识Juke R背后存在的原因。不过，您很快就会在当地的日产经销商处无法使用它，而是要填充诸如此类的页面并垄断Web内容-所有这些使整个公众都以一种新的且适合运动的方式看待Juke。

无论您对市场营销的旋转感觉如何，汽车本身绝对值得关注。尽管得到了NTCE（日产汽车在克兰菲尔德的欧洲技术中心）和NDE（日产汽车在伦敦市中心的设计中心）的支持，但该车实际上是由经验丰富的赛车和工程公司Ray Mallock Ltd（RML）设计和制造的，这也许是最著名的建筑在1990年代后期超级巡演时代的鼎盛时期，无所不能的BTCC Primeras。

从批准到完成RML仅用了22个星期就把Juke R投入生产。研究小组没有必要在车间地板上乱扔一些废旧的Juke，以免发现GT-R的内脏不适合，而是首先检查了CAD模型，看任务是否可行。

满足于这两辆车可以变成一体，接下来的问题就是GTR复杂的行走机构将被压在立式较小的Juke车体内。实际上，GT-R底盘系统的复杂大脑会拒绝移植吗？

为了找出答案，下一步是一个艰巨的步骤-一定要让您畏缩。将GT-R切成两段，然后改用250mm较短的轴距和较短的传动轴，然后再送至MIRA试验场。令车队大吃一惊的是，GTR的运行装置考虑了新参数并开得很好。游戏开始了。