立法推动电池供电的电动汽车已在世界上大多数地区扎根。确实，欧盟对2025年和2030年新车队的二氧化碳排放要求的要求使制造商别无选择，只能在未来制造大量的电动汽车。

中国还制定了严格的电动汽车目标，迫使汽车公司做出反应。受到Dieselgate丑闻困扰的大众汽车，从明年开始将大量赌注押在大规模生产的EV上，从而走得更远。

毫无疑问，电动汽车的二氧化碳排放量甚至比最好的内燃机汽车还小，因为电池电力传动系统的效率大约是普通汽油车的三倍，是最新丰田普锐斯混合动力车的两倍以上。 。

但是，最终，很大程度上取决于为电池组供电的发电的性质。分别得益于​​水力发电和核能发电，在挪威，瑞典和法国插入电动汽车具有最环保的意义。

电动汽车生命周期内二氧化碳足迹的另一个关键方面是用于制造电池组的能量。一项以上的研究声称，电池组生产消耗的能量如此之多，以至于在电动汽车“消除”其制造过程中释放出的二氧化碳之前，要花费大量的里程。

电动汽车“二氧化碳滞后”的最新研究来自比利时列日大学。由电视节目委托，当地报纸HLN报道的达米恩·恩斯特（Damien Ernst）教授的估算，迄今为止，对电动汽车最为不利。

根据欧洲电网的平均二氧化碳排放量，恩斯特得出的结论是，使用60kWh欧洲制造的电池的电动汽车必须行驶约700,000公里（435,000英里），才能“比普通汽油车更环保”。不过，恩斯特还说，完全可再生的欧洲电网将把电动汽车的二氧化碳排放滞后时间减少到仅30,000公里（18,640英里）。