对于丰田在欧洲至关重要的汽车：下一代Yaris。这是迄今为止该地区最成功的丰田车型（法国制造），急需更新以使其有机会抗衡最新的Polo和Fiesta。

为了解决这个问题，新的Yaris增长了85毫米，轴距增加了50毫米。发动机阵容包括丰田久经考验的1.33和1.5升汽油发动机的新版本，以及经过调整的1.4升涡轮增压柴油机。

我们使用丰田汽车的起停技术（一种成本选择）对1.3升车型进行了测试，这很可能是该系列的首选。怠速切断发动机后，系统仅需0.35秒钟即可重启，从而为混合燃油经济性数据61.5mpg做出了约2.3mpg的相对轻松的贡献。

丰田显然也将1.3视为该系列的最佳选择。欧洲规格可能会有所不同，但在日本，只有1.3版本提供了VSC和TRC牵引力控制；这些在其他变体中甚至都不是可选的。

在内部，这辆车确实感觉更大，但是丰田公司在降低成本的同时努力改善包装的努力在装饰质量上取得了不同的结果。

在旅途中1.3感觉足够但不快；显然，它是针对燃油经济性和二氧化碳排放量进行调整的，而不是针对完全的性能进行调整的。我们的测试车使用的是丰田CVT变速箱的修订版，从2000 rpm巧妙地拉出，一直保持强劲到中档。顺带一提，欧洲车型将获得五速手册，而转速表则是家用版本所缺少的。

这款Yaris拥有更硬的车身结构，更顺畅的行驶和更灵敏的转向。

欧洲规格确实至关重要，因为新的Yaris确实比旧型号具有更好的操控性，并且看起来更加智能，但感觉上它在一些内部元素上已经作了短距离的改动，并且性能中等，而不是真正令人印象深刻。如果要在秋天到达欧洲时在欧洲脱颖而出，还需要那些丢失的玩具，以及其他一些玩具。