新款开曼GT4的许多机械结构看起来都很熟悉。上一代版本进行了保时捷GT部门的悬架大修，并安装了可在两个车轴上产生下压力的航空套件。

它没有的是它自己的大气保时捷六缸发动机，而是使用当代911 Carrera S捐赠的电动机。新型发动机比其他任何东西更重要的是，这应该使982代GT4感到如此特别，三年前，718系列的其余部分争议性地切换为四个气缸。

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有趣的是，它不是GT4 Clubsport赛车使用的3800cc平六缸发动机，而是与较大的992系列911使用的3.0升涡轮增压平角发动机有关。保时捷确认，它足够健康，可以使Cayman首次通过400bhp的障碍，同时提高到8000rpm。

它与保时捷的高转速发动机模具不同，它具有非同寻常的排放友好性。它使用压电直接燃油喷射，还具有气体微粒过滤器。虽然这可能使我们所有人都想知道它的声音和感觉是否与991系列911 GT3中的扁平六扬声器一样原始，但我认为我们不必担心太多。

保时捷GT老板安德烈亚斯·普伦宁格（Andreas Preuninger）最近告诉我，他的团队对驾驶体验的无形品质（包括声音，交付风格和特别是感官吸引力）有多大的关注。随着成为保时捷GT拥有权的一个备受推崇的切入点，我认为Weissach不会忽略这一方面。

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