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我知道人体存在的唯一原因是因为我听到了BBC广播新闻报道，其中一位英国学者引用了ICCT最近的一项研究，得出了一些相当令人震惊的结果。

去年，ICCT将便携式排放测量系统（如我们自己的True MPG经济测试仪所使用的系统）捆绑到了15辆符合欧VI排放标准的新型柴油生产汽车上。研究发现，在实际驾驶中，汽车的氮氧化物排放量比应有的水平高7倍。顺便说一下，这是平均水平；不是在最坏的情况下。而不是两倍或三分之一，或者其他可以解释的东西；七次。

“ NOx”是您的排气管可能产生的最恶臭的物质之一-专门与城市中的烟雾形成和呼吸系统疾病有关-这肯定足以使您质疑现代柴油燃烧技术的发展是否如汽车制造商所说的那样快。

问题是，您应该怎么做呢？在变得精明的背景下，人们可以买卖替代燃料的新车–人们质疑混合动力车的现实经济，国家电网电动汽车和插电式混合动力汽车的真正轮转可持续性，以及其中负担得起的氢燃料电池车仍然遥遥无期–如果您想负责任，您现在选择哪种燃料？

在欧洲其他地方，答案是液化石油气。液态石油气体产生的氮氧化物比柴油少90％，比汽油少40％，颗粒物也比柴油少。由于液化石油气是世界原油和天然气工业的副产品，因此在轮到井的基础上，二氧化碳的排放量也低于两种传统燃料。

直到大约十年前，少数英国汽车经销商提供了液化石油气（LPG）版本的汽油模型，但在2005年，英国政府结束了Powershift补助计划，通过该计划，您可以获得多达四分之三的额外费用。液化石油气汽车从国库回来。

从那以后，在英国经营LPG汽车的案子在意识形态上比在金钱上更具意义-在经过本周由LPG经销商Autogas改装福特福克斯（Ford Focus）转换为燃料的测试之后，我可以遗憾地确认情况仍然如此。目前。

该选择可以是全部选择，但对于新车购买者来说，是立即排除的选择，因为在英国市场上还没有其他地方提供的以LPG为燃料的车型。改用新近的汽油车作为燃料很可能会节省以后的制造商保修问题，我不建议这样做。

如果您购买二手车，那么节省的本金就可以了-但是对于大多数驾驶员来说，它们可能不足以证明付出的努力和风险。Autogas声称其LPG Focus基于1.6升Ecoboost汽油，每英里燃油成本为10p /英里，而同等涡轮柴油为12p /英里，普通汽油为14p /英里。对我而言，示威者返回了33mpg在LPG上运行的混合动力和38mpg在无铅下运行的动力。

但是，考虑到目前每升LPG的价格约为60便士，难道这不会让每个人都为之困惑吗？不完全的。由于Autogas转换套件的工作方式，汽车从无铅的冷态开始，并在整个正常燃烧过程中偶尔使用。因此，每使用5个51升的液化石油气储罐，您还将获得大约一个无铅储罐。