那么，这个国家在2014年花费了7500万英镑用于“实施和维护”交通管制措施？丘吉尔保险公司（Churchill Insurance）声称这个数字比2013年的总支出增加了2600万英镑。

有趣的是，我最近在东米德兰兹（East Midlands）的一个车库里度过了一个下午，那里让您想起了大多数驾驶员驾驶汽车的现实。

当我在那里的时候，一辆AA巡逻车在一辆10岁的嘉年华上被拖走了。它的前弹簧折断了。正在迅速致电当地的运动因素，并正在进行维修。车库老板告诉我，断弹簧越来越普遍。‘我不知道为什么，也许他们是用cr脚的钢铁或其他东西制造它们的。’

这很可能是由于速度驼峰和道路维护不善造成的。减速带必须是其中最大的问题。

我经常沿着一条长有半英里的本地道路行驶。驼峰过大，危险地在边缘崩溃，并被布置成迫使汽车越过中心白线。

即使试图以20英里/小时的速度滴流，每当汽车在悬架部件上发出颠簸声时，车身都会发出轻微震动以示抗议，每当我的汽车翻过这些油箱陷阱时，我都会畏缩。

长期以来，人们一直了解到传统的速度驼峰还会导致严重的污染热点，因为驾驶员加速，减速，制动和加速。当一辆老式柴油车横越驼峰时，情况变得更糟。

确实，如果您想提出一种增加当地空气和噪声污染，增加燃油消耗并造成车辆损坏的方法，那么减速带就是解决之道。

确实，“交通管制”方案变得越来越复杂。当然在伦敦，“裸露的街道”和“共享空间”的想法正在流行。

这个想法是在荷兰开创的，其目的是消除路障，高路缘石和道路线，所有这些路标似乎都指向无穷远，并被认为可以鼓励驾驶员朝道路200英尺看，而不是在当前的交通状况下。

还正在尝试完全去除交通信号灯-特别是在西伦敦的一个地铁站外，那里驾驶员或行人都没有通行权。

从理论上讲，驾驶员和行人不仅要注意交通信号灯，还必须积极吸引彼此的目光，并就彼此的意图做出决定。相信我，即使在伦敦交通繁忙的情况下，此计划也会使每个人的步行速度减慢。

不过，仍然有许多无知的道路设计旨在“挫败”交通，减慢交通速度，并希望将其巧妙地推离现场。技巧包括道路变窄，用于交通信号灯的停留时间非常短，延长和缩小路口，甚至完全封锁小路。

这些技术在世纪之交后在伦敦广泛推广，并且-猜猜是什么？-尽管车辆数量减少，但空气污染并没有改善。

这种哲学（如果可以这样称呼）是从美国进口的。如果造成了交通拥堵并且交通阻塞，随着时间的流逝，交通将转向给定的区域，并找到新的路线。