曾与桑塔纳比肩，累计销量超268万，为何如今不好卖了？

没有人能永远年轻，但永远有人年轻，无论对于哪个行业来说，都存在后浪推前浪的现象。当然，在汽车领域同样如此。虽然目前市面上仍然存在着一部分“年过半百”的车型，但不可否认的是，也有一些过去深受消费者青睐的车型在经过时间的冲刷之后变得泯然众人，甚至黯然离场。就好比今天要说的这款车，它累计销量超过268万，月销2、3万乃家常便饭，比肩大众神车桑塔纳，如今却从万人之上变成无人问津，它就是红极一时的别克凯越。

相信听到凯越这个名字，会让许多朋友联想到与它在一起的快乐时光。因为在当时紧凑级轿车市场选择不多的时代，凯越凭借着大气的造型，实用的配置以及较低的后期养护成本在一众产品中脱颖而出，遂而成为许多家庭购车的第一选择。然而在凯越来到自己第十三个年头时，别克却非常反常的将别克凯越停产，要知道，在凯越停产前的一个月，凯越的销量依然能维持在1万多台的水平，这是很多车型穷极一生也无法企及的高度，别克这种自废右手的操作属实让人感到疑惑。

虽然当时别克并没有详细原因，但从停产之后相继推出英朗和威朗两款新车来看，别克是想通过一个全新的形象来迎接消费者，从而提高品牌地位，顺带腾出更多的价格区间给通用集团下主打平民性价比的雪佛兰品牌。

时间来到2018年，当时别克凯越后继车型英朗因为换装三缸机导致销量出现明显下跌，而且还伴随着加重的势头，为挽救销量，别克只能把凯越这款停产两年多的老将重新复活，企图打打“情怀”牌让消费者为之买单，但事与愿违，凯越非但没有延续停产前的辉煌，甚至今年好几个月连续吞零，单月最高销量也不超过四位数。那究竟是什么原因导致这位曾经的品牌销量“扛把子”没人要呢？

在别克凯越停产这两年，正是国内汽车市场最兴旺的时间，又恰逢自主品牌崛起，在这个价位出现长安逸动、吉利帝豪等一系列优秀国产轿车。它们无论是在性价比亦或是产品力方面都远胜于新款凯越，再加上国人对自主品牌的芥蒂心理没有像以往那般严重，凯越合资车的身份优势不明显。

环境变化是一方面，但更多是凯越产品本身出现问题。首先就是国人最看重的尺寸，新款凯越相比老款要小上不少，整体看上去完全没有凯越停产前那种沉稳大气标准A级车应有的造型气势，反而更像入门紧凑级轿车。

其次，凯越为了进一步拉低售价，全系搭载三缸发动机，无论是动力性能以及行驶平顺性方面均不如老款四缸发动机，而且国人对三缸机的态度依然存有质疑，信任程度远不及四缸机器，所以进一步拖累凯越的销量。

最重要的原因就是英朗在终端市场有大幅优惠政策，而凯越却因为原本定价比较低的原因，降价幅度有限，导致降价后的英朗已经与凯越价格非常接近，一定程度蚕食凯越生存空间。而且在消费者眼中，英朗尺寸更大，样子也更好看，同时新款也换回1.5L自然吸气发动机，比起新款凯越更像是老凯越的正统后继车型，所以从性价比角度来看，大多数消费者会选择英朗而不是凯越。

看到这条毫无波澜的销量曲线，不禁感慨一代销冠的快速陨落，凯越的复出失败让人感到惋惜的同时也透露出一个要点，那就是如今国内市场更看重实力的竞争，在对应价位要拿出符合当下消费者所注重的卖点，而不是仅仅依靠一个名字来打所谓的“情怀”牌。