作为赛车运动的狂热爱好者，我发现很难看到红牛车队退出方程式1的明确威胁，这是该公司的赛车运动顾问Helmut Marko在本周提出的，除了酸葡萄以外，其他任何东西都没有。

自从故事破裂以来，马可（Marko）远离了许多受人尊敬的F1新闻媒体发表的评论-但这并不是“红牛”在这项运动中的未来第一次成为人们猜测的话题。车队历经艰辛的成功，现在正处于艰难的时期，这是雷诺缺乏竞争力的引擎所困扰的。

我知道与法拉利，威廉姆斯和迈凯轮相比，红牛还是一级方程式的新手，但红牛首领真的天真到不欣赏这项运动的周期性吗？没有任何成功可以无限期地维持下去；上述所有三个团队都可以证明这一点。

不要误会我的意思：我坚信这项运动会更好地帮助红牛车队在赛道的末尾出现，将战斗带向梅赛德斯和法拉利，但是没有一支车队享有神圣的权利。

恩佐·法拉利（Enzo Ferrari）曾经是一级方程式赛车中退出威胁的大师。在1980年代，他竭力建造印地赛车，以说服F1规则制定者他们可能想让他运行V12发动机，以免他决定带玩具去大西洋彼岸玩耍。

当时，法拉利从未做到过应对威胁（它从来不需要这样做），我想知道在马尔科的话中是否存在边缘政策。麻烦的是，尽管近年来红牛的奖杯数量惊人，但红牛仍无法达到与法拉利相同的声望。

Marko受到戒烟威胁的束缚，似乎向大众汽车集团发出了最后通to，以结束有关是否进入F1并向Red Bull Racing提供配备奥迪标志的发动机的争论。

任何人都以为他认为自己发给大众集团的信息是相当多的。这家汽车巨头为什么会热衷于将其来之不易的数十亿美元投入到一个项目中，其中一个当事方可能在困难时期的最初迹象中感到害怕？

毕竟，本田的挣扎表明，进入F1并立即步伐并不容易。但是，迈凯轮本田的合作伙伴关系并未诉诸于公众。取而代之的是，他们垂头丧气，试图以自己的方式提高竞争力。

红牛已经足够了。如果要退出F1，则清楚地标记出口。逃避挑战似乎与支撑品牌的冒险价值观背道而驰，尽管……

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