相当漂亮的新大众帕萨特（Volkswagen Passat）的最强劲版本是四缸柴油。

通过非常复杂的管道布置，该发动机由双涡轮增压，一个低压和一个高压强制供气，在369lb ft的扭矩下，您可以在1750rpm的转速下保持良好的效果。鼓风机的涡轮机尺寸不同，并且布置成确保您很少缺少柴油如此擅长的低转速推力。

但是，尽管进行工程设计是一项努力，但与说服沃尔夫斯堡管理层批准能够为顶级帕萨特提供足够推力的发动机相比，这似乎是什么。

大众汽车产品开发负责人詹斯·安德森（Jens Andersen）表示，动力总成部门向董事会展示了几款发动机，包括横向五缸，横向六缸（变速箱太宽），以及最后的双涡轮增压四缸发动机。 。

每次遇到的绊脚石都是成本，较早的解决方案产生了太多的成本，老板无法相信它是可行的。

事实证明，双涡轮增压四缸发动机也不是廉价的发动机，涡轮增压机也不是昂贵的设备，对它们的精确控制涉及开发过程，并且它的大多数内部结构都可以应对。其额外力量的力量。考虑到大量多余的管路，将发动机安装在帕萨特的发动机盖下也不容易。

那么，这个引擎是如何通过董事会的呢？最后，安德森说，花在这上面的钱足够多，以至于完成工作比放弃工作便宜，他笑着解释。

尽管Andersen并未透露具体消息，但该引擎最终将出现在其他几辆大型大众汽车中（对于高尔夫来说，体积太大）。他现在的希望是，引擎将找到足够的买家来证明这笔支出是合理的。

并且值得吗？当然，它提供了强劲的推力流，并且在较高转速时令人印象深刻，但您经常在较低转速下滑行时的脉搏令人失望。而且额外的走线有时被证明是对帕萨特电子减震器的严峻考验。

但是以十分之八的速度（这肯定是大多数2.0 TDI 4Motion Passats前进的速度），您将毫不费力地享受快速的进步。

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