我最早观看现场赛车比赛的记忆之一是1990年代中期在Brands Hatch举行的英国房车锦标赛。

阿兰·梅纳（Alain Menu）（我认为）带领该领域进入了本赛季最后一场比赛的第一个弯角的帕多克山弯，但在山腰的中途却摆放了一个完美的旋转陀螺，这是迄今为止有史以来最大的堆积看过。

应当归咎于冷轮胎，印地短路的形成圈不足以使它们达到高温。上次我在Brands Indy观看BTCC比赛时，由于Menu的旋转，他们仍在进行两个编队圈。

从那以后，绕着Paddock行驶的前景，尤其是在比赛开始时，都使我感到兴奋和恐惧。几年前，我在12月的潮湿赛道上驾驶福特嘉年华ST绕过它，但是从来没有在赛车上骑过它。直到这个周末，这是因为Brands是Radical SR1 Cup竞赛系列最后一站的所在地。

我本周末最后一次在帕多克（Paddock）的最后尝试是在本赛季最后一场比赛的第一圈，结果是迷你菜单式的堆积。那些跟踪我本赛季进展的人不会感到惊讶，因为我能够发现麻烦并使Radical的玻璃纤维制造商忙碌，但坦白地说，这至少不是我的错。以后再说。

SR1杯最喜欢的一件事就是它今年访问过的电路的质量。我们在Silverstone，Oulton Park和Snetterton拥有完整，最具挑战性的布局，而Brands也不例外，因为使用了完整的Grand Prix赛道。

它也是史诗般的曲目，我敢说它甚至具有纽伯格林式风格，具有渐变和外倾角变化，您可以攻击的路缘石，以及可以像霍索恩斯这样的弯道应对的绝妙速度，并感受到了它的可爱的下压力。 SR1在工作。想要在帕多克（Paddock）进行一次游乐场游玩，而您想继续购买门票，那肯定是英国最激动人心的赛道。

在本赛季，慢速起步一直是我学习曲目的常态，但在上午练习课中却并非如此，前一天晚上与教练罗杰·布罗米利（Roger Bromiley）进行了彻底的录像会议，从一开始就发现了完美的设置（后防倾杆可提供更多的后端抓地力），使我能够立即站稳脚步。

我本赛季在戴夫·摩根（Dave Morgan），罗伯·沃特金斯（Rob Watkins）和马克·理查兹（Mark Richards）的三位杰出车手中排名第四。登上领奖台会面临挑战吗？

恩，不。本赛季重复的一个常态是我有能力晋级排位赛，但从来没有获得明确的圈速，这是安全车，黄旗和在飞行中遇到较慢的车速的组合，这是我仅使用的三项借口两场比赛并列第九。我的最佳表现比当天早上的最佳实践慢了1.1秒，如果再重复这段时间，我将在比赛中排名第四。

重复的另一项规范是在第一场比赛中的糟糕开局。在Brands下线是很棘手的事情，必须掩盖刹车才能阻止您下坡。红灯似乎也保持了一段时间，当它们熄灭时，我的反应很慢，我在第十次从Paddock出来。至少每个人都圆满了。

接下来是本赛季最有趣的战斗。我在争夺第五名的六辆车中排名第五。我一步一步地挑出了我的四个对手，每一步都发生在Surtee的内部，一直到赛道的后面。然后在同一位置进行第五次移动，但是我的移动使我的对手在最后一刻冲向顶点时蒙蔽了我的对手。我们撞到车轮，我旋转，又​​回到了第十位。