有片刻，就在Bruntingthorpe的后弯直达140英里大关之后，我开始意识到Sin R1公路车在其短寿命中走了多远。

我上次在1月份的Autosport International上看到了这款V8引擎，444bhp跑车，老实说，我对没有看到成品感到有些失望。R1赛车已经完成并准备参加GT杯比赛，我希望看到完整的R1公路赛车–但是该公司展示了一个空心原型，没有引擎或内部的车身。

尽管如此，九个月后，一辆几乎完整的汽车驶向莱斯特郡机场。我说的是“几乎已完成”，因为尽管正在接受订单，但仍被描述为生产前模型。罪恶老板罗森·达斯卡洛夫（Rosen Daskalov）告诉我，那里大约有95％。内部，机械，形状和面板均如客户所见。剩下的就是提升合身感。

在该区域中有一些工作要做，因为尽管R1在道路上看起来非常引人注目，但仔细检查发现某些面板间隙过大，某些地方的油漆表面不均匀，看起来还有碳纤维装饰。

如果Sin想要成功吸引那种有72,000英镑花在跑车上的顾客，这一切都需要引起注意。毕竟，这是高端捷豹F型和保时捷911 Carrera。

不过，汽车潜力的真正证明是在乘客的膝盖上。有人告诉我R1的米其林轮胎已经在Sin公司所在的保加利亚的跨洲仪表板上很好地使用了。英国的天气无济于事，当我们出发时，布伦特索普（Bruntingthorpe）严重潮湿。

克服R1的高门槛是很精巧的，但是一旦绑在相对斯巴达式的机舱中，可见度就绰绰有余了。那些皮革运动座椅虽然很窄，但也很舒适。车手乔尼·麦格雷戈（Jonny MacGregor）绑在另一侧，当我们驶向赛道时，他解释说这是他第一次驾驶R1公路车。

6.2升V8发动机的声音充满了机舱–必须说比其他类似汽车更是如此。这里可能需要做一些消音工作。

很快，我们就步入正轨，而且很清楚首席执行官达斯卡洛夫（Daskalov）和他的团队花了很多时间在做什么。即使我们输入三位数的速度，R1仍会感到平稳舒适。

MacGregor努力工作于六速手动变速箱，乍一看似乎有些开槽，但汽车的响应和操控性似乎是完美的。后来达斯卡洛夫（Daskalov）告诉我，他很少使用第一档，因为它很短，而是第二档。

在后背直线上，R1毫无困难地达到了140mph。它几乎让人感到懒惰，毫不费力地巡游，但我想起了今年早些时候，我们在一辆£500的旧Jaguar XJ Sport中以相同的速度行驶。从前端跳来跳去，风声很大，但是从乘客座位上还是感觉很不错。

特定类型的客户将有兴趣购买R1。赛车版本有助于提高品牌知名度，因此不仅会有人买得起模型，而且喜欢拥有真正稀有跑车的想法。