今晚晚些时候，AMG的第三款超级跑车GT揭幕，这是该公司迄今为止最清晰的目标。

最初的AMG机器是由AMG当时不舒服的迈凯伦（McLaren）建造的麻烦的SLR项目，从未被视为领先者。第二辆车SLS受到一些车主的喜爱，但它的尺寸和价格却阻碍了其他车主的发展。

现在是GT，它保持了SLS的优势，但价格降低了约30％。通过a）没有难以设计的鸥翼式门，并通过b）AMG，一家动荡不安的技术公司，找到了更好，更快，更便宜的生产所需异国结构的方法，可以做到这一点。

更好的是-有些人会认为-新的4.0升双涡轮增压V8可以使新车从SLS令人惊叹的6.3升弯头8升到效率极点，尽管许多人会为这样标志性的过去感到遗憾。

在我的书中，AMG的两件事悬而未决。一个是造型：GT的车顶线和后部看上去与现代最好的快车有点冷淡：阿斯顿，法拉利，美洲虎和兰博基尼。

我们需要确保GT能够正确亮相并拍摄下来，才能确定，但​​是我有这样的感觉，即AMG员工更关心的是“打圈时间”，而忽略了较高的设计量，而不是他们想要的。必须拥有一个使兰博基尼如此成功的需求。

AMG及其作为戴姆勒认可的自有品牌快速汽车的生产商所面临的另一个障碍是阿斯顿·马丁的未来命运，这看起来似乎早早迁移到戴姆勒市场。它可能会给AMG带来另一个可能麻烦的合作伙伴，就像几年前迈凯轮合作结束时认为已经摆脱的伙伴一样。

除了阿斯顿与迈凯轮的不同之处在于，这是一家规模更大的企业，其制造高级公路车的历史由来已久，由一位新老板（前日产汽车总裁安迪·帕尔默（Andy Palmer））管理，他已经受到欢迎进入这家德国公司的后台。

而且，尽管AMG由戴姆勒全资拥有，但AMG充分显示出自己是一家非常嫉妒其独立性的公司。

如果要给我足够多的建议以建议AMG首席执行官Tobias Moers，我建议他在设计上要精益求精，而且要快。

一旦您滑过方向盘，这款新GT将会很棒，但我不确定设计（相对于比例）是否会激发人们的兴趣。但这应该是这种汽车的头条任务之一。在“ Ring一辈子。

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