历史很可能会记录2014年2014年日内瓦车展，因为大众汽车集团迈出了重要的一步，采用基于触摸屏的技术对其面包和黄油模型的内饰进行了大修。

此举之所以重要，是因为大众在欧洲汽车工业中的主导地位可以追溯到1990年代后期的Golf Mk5，并且决定投资于优质的室内设计，从而在竞争对手中赢得领先。

当时以数亿美元的研发，投资和生产工具来算是一场赌博，通过将大众汽车的模型提升到其模型具有销售优势的地位而获得回报。

反对派争先恐后地追赶，许多人未能弥补质量差距，从而导致利润损失。这对于业务底线确实非常重要。

从那时起，大众汽车一直引领着由重量轻巧的开关和设计优雅的模拟仪表组装室内装饰领域的工作，这些仪表逻辑地排列在设计层次中，这是由于人们渴望在拥挤的中端市场增加价值和品牌光泽。

忘记未来的一切，因为日内瓦的大众T-Roc概念车的内部围绕着三个数字屏幕构建–一个12.3英寸的仪表盘，仪表板顶部的一个8英寸卫星导航屏幕和一个用于副屏幕的6英寸的下部屏幕功能。

大众设计总监克劳斯·比绍夫（Klaus Bischoff）表示，这无疑是大众的室内设计革命，并将在“未来两到三年”内投入生产。

“我们必须这样做，因为人们已经习惯了。越来越多的年轻购车者使用触摸屏。带有许多旋钮和开关的内部无法继续进行。”

大众仍在考虑如何推出触摸屏内饰。一种选择是使用利基模型，例如预计在未来24个月内生产的T-Roc，或使用高级模型，例如辉腾替换，这两种模型都可以承受较高的零件成本。

然后，该技术必须逐步缩小范围，并且随着生产量的增加，Up-family家族可以配备触摸屏的成本将下降到一个点。

Bischoff说：“如果您还记得第一个Up概念，它就有触摸屏，但是那时候它们太贵了。”

当该技术可用时，它将传播到奥迪，西特和斯柯达，并且成本将进一步降低。

Giugiaro Clipper概念配备全角数字仪表板绝对不是巧合。

当然，成本就是为什么大众汽车不能在这一发展中处于领先地位的原因-揽胜首先使用了数字仪表板，这是一种豪华汽车功能，现在通过双屏梅赛德斯-奔驰S级轿车将其提升到了新的高度。

然而，在中端市场上，标致汽车已经在新车，年度最佳汽车308和更便宜的208上确定了成本/生产等式，而福特汽车刚刚通过触摸屏式筋膜对福克斯进行了翻新，以全面改进其最佳性能。 -卖方仅售出三年，而2015/16年度雷诺·梅甘（RenaultMégane）的替代者有望效仿。