别误会，我对电动赛车一无所知。我认为，我们必须探索所有可用的技术，以寻求不仅是减少污染的解决方案，而且还试图找到在石油变得更难找到时的替代能源。

我也相信，除了战争以外，开发任何技术的最快方法就是赛车，因此完全应该有电动赛车是完全合乎逻辑的。

重要的问题是确定电动汽车的竞争水平。亚历杭德罗·阿加格（Alejandro Agag）和他的Formula E组织已经决定在市中心建造的赛道上达到国际水平。这意味着它已成为媒体关注的焦点，甚至有人试图将E公式与Formula 1进行比较。

这样做不是明智的做法，因为虽然知名人士可能会在新冠军的头一年吸引观众，但是如果赛车和赛车不是很令人兴奋，那么球迷的兴趣就不会持续很长时间。

因此，很有趣的是最近几天在Donington公园进行的Formula E测试。奇怪的是，我所阅读的报告都没有与其他公式进行任何比较。塞巴斯蒂安·布埃米（Sebastien Buemi）在他的Spark-Renault SRT01E中设定的最佳FE圈为1m31.083s。

显然，它仍然是有限元开发的早期阶段，由于涉及许多变量，因此直接比较从来都不容易：例如，有限元驱动程序的质量要比其他系列中的某些驱动程序要高，但是跟踪条件可能每天都在变化。天。

尽管存在各种变数，但多宁顿公园目前的单圈记录还是去年夏天由Kimiya Sato在AutoGP赛车中创下的1分17.707秒。AutoGP是使用2009 Lola B0552机箱的系列。阿灵顿·林恩（Alex Lynn）于2012年在达拉拉（Dallara）以1分22.600秒的成绩获得了英国顿尼顿（Donington）最快的英国F3赛车圈。

其他值得注意的圈速纪录是由迈凯轮MP4-12C在1m28.023s创下的FIA GT1纪录，由Frederic Makowiecki创下的，以及Charlie Robertson（1m31.603s）和福特方程式1m31.73s的Formula 4圈速纪录。在2012年由Antti Buri创作。

因此，目前，E级方程式赛车正在以福特方程式的速度发展。

当然，速度并不是决定一切的因素，但对Formula E而言，成功的另一个关键问题是，在电池耗尽之前，全功率汽车可以完成多少圈。

FE车有六种不同的功率设置，我们在小道消息中听到，排空模式只能在排空电池之前使用12圈左右。这就解释了为什么该系列汽车计划在中场比赛中使用汽车开关，这个想法有些瑕疵，使人们更加关注电动汽车的弱点。

在过去的几年中，汽车工业已经将重点从纯电动汽车转移到了混合动力汽车上，这可能对团队没有帮助。

尽管如此，9月13日在北京举行的新世锦赛首轮比赛的一切似乎都如期进行，尽管有关电池运输的新国际规则引起了一些头疼，因为这些规则现在必须通过海上发送。

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