Alpina在英国的年销量通常只有50到150辆，而德国BMW调音专家在这里的汽车发烧友中拥有巨大的影响力。

而且这很公平，因为看到许多Buchloe的作品可以与BMW的内部M部门的模型抗衡甚至击败。

阿尔皮纳（Alpina）自1962年以来一直在养宝马，首先是将韦伯双化油器应用到1500上，并从1964年开始得到慕尼黑的祝福。

1968年，公司开始参加房车比赛，并在1970年赢得了2002年的欧洲房车锦标赛冠军，这一年它成为了事实上的车队。

到那时，Alpina调音零件已在英国上市，并在肯特郡的Crayford Auto Developments指定了特许经营权，这家公司以肯特的敞篷车改装而闻名。

正是由于这家公司的缘故，Autocar才于2002年停产，获得了我们对Alpina机械的第一次体验。

这辆车是基于标准模型的，因为当时热销的2002ti并没有以右驾形式提供。

克雷福德（Crayford）的发明已经通过Alpina发动机改装达到2000ti的标准，这将使客户花费425英镑，相当于今天的5710英镑。

其中包括一个新的气缸盖，该气缸盖具有经过重新设计的燃烧室，扩大的气孔，特殊的气门弹簧和导向装置，300度的凸轮轴，当然还有一对韦伯化油器（如果需要，可以使用40个DCOE 31s），以进行更换。标准Solex单位。

保留了标准排气歧管（因为没有空间可以容纳RHD形式的更高效的排气歧管），以及具有3.64：1主减速器的四速手动变速箱。

最终产品的产量可能约为150bhp。

1971年，我们曾说：“经过调校的发动机噪音更大，尽管并非如此。它发出出色的咆哮声，与经过精心调校的Lotus Twin Cam没什么不同（可能是因为在某些Lotus型号上使用了相同的Weber单元）。

“节气门响应非常好，这辆车被证明是无气的启动器，需要通常的韦伯程序，即在节气门上安装两个泵，从寒冷的地方进行半节气门操作。”

我们继续：“发动机以2800rpm的速度“进入凸轮”，最高时速为50mph，第三时速为42mph。它仍然可以合理地控制在该水平以下，并且当从高转速低转速加速时，传动系统保持无抓地力。