潮流易逝而风格永存从欧拉好猫设计风格论中国式经典的诞生

潮流易逝，风格永存，在上个世纪，香奈儿女士说出的这句话，一直为时尚圈所推崇。变的是潮流，一年年一天天，潮流的风向标总是在转着方向；不变的是风格，这风格才是真正的灵魂。

潮流与风格相较，虽都是一种样貌的呈现，后者肯定比前者更为恒久、稳定。但细究两者的辩证关系，风格确立之初又未尝不是潮流波澜荡漾之时。而那些经历了时间淘洗的潮流，逐渐会确立为一种风格，成为让人一望即知的符号，进而确立自身不类他者的存在意义。

就像汽车界，常常涌现所谓的爆款车，而真正能被奉为"经典"的车型，却凤毛麟角。

爆款车常有而经典车没有的中国汽车

近几年来，中国汽车品牌的发展突飞猛进，很多爆款车型纷纷问世，有些车型的销量甚至已经达到百万级别。但在中国车市仍然缺乏一辆像甲壳虫、菲亚特500这样，被誉为"经典"的车型。

究其原因，BAO师傅认为，背后仍然是天时地利人和都尚未成熟的结果。我国汽车虽然起步较早，但历经历史原因的隔断，真正的发力点还是在上世纪九十年代以后。而这短短三十年间，中国汽车又经历了跨越式的成长，消费者对于汽车的喜好，也经历着从北方俄罗斯车型，到东方日系车型，再到西方欧美系车型的影响。时至今日，中国消费者的口味仍然让人难以捉摸。

另一方面，由于各国产品在中国市场的百花齐放，中国品牌对于自身战略的选择在很多年里也是摸着石头过河，不断尝试与改变，使其不断贴近消费者的需求。但是在设计、技术、品牌的层面，却在始终调整，缺乏一致性和属于自己所认同的一致性的理论基础。但是如果我们回看经典的产品，就会发现在这三个层面，他们始终有着自己的坚持。

以甲壳虫为例，它的诞生是在二次世界大战之前，但那时的德国设计界已然开始了以功能和实用性为主，简化设计形式的风格。这里不得不提到被誉为德国现代工业设计之父的彼得·贝伦斯（Peter Behrens），也就是这一理念的最先倡导者，他一直倡导：通过降低艺术的生产成本、提高艺术的生产效率，使艺术全面而整体地介入人类现代生活。

在其影响下，像现代主义建筑大师密斯·凡德罗（Mies van der Rohe）、格罗皮乌斯（Walter Gropius）、柯比意（Le Corbusier）等人都在这一理念下将德国的设计发扬光大，一直被后来人们所熟悉的"包豪斯风格"（Bauhaus，也被理解为现代主义风格）、乌尔姆设计学院（HfG）也都受其影响。

特别是乌尔姆学院的领袖人物马克思·比尔（Max Bill）与奥托·艾舍（Otl Aicher）夫妇，他们倡导 "设计师与工程师必须站在同一基准上合作，因为两者的思考面不同，如此才能完整通合科技、功能、美学、人因工学各方面考量，成就设计的最高境界。

而这样的理念与甲壳虫的主要缔造者费迪南德·保时捷（Ferdinand Porsche）博士的理念不谋而合，并影响了包括后世保时捷家族整体对于设计的理解和应用。这也就解释了为什么从甲壳虫到同样成为传世经典的911系列，在外形与功能上都有着些许的类似，因为二者都是以实用主义与着眼于未来的设计风格并重的理念，在进行产品的开发。

当然甲壳虫的成功，还有一条最为重要的思想基础，实用主义与着眼未来的设计风格，都有着一个共同的目标，即为最为平凡的普罗大众设计、制造出能够创造幸福的好产品！花哨的设计势必带来不必要的浪费，而着眼未来的设计能够尽可能降低消费者在未来频繁更新换代所带来的巨大成本。只有真正为广大人民所服务的产品，才更有可能成为经典。这样的思想也给后续经典的产品指明了发展路线。

例如1957年诞生的菲亚特Nuova 500，以及1959年诞生的Mini Cooper（当时以BMC的奥斯汀和莫里斯品牌销售，直到1961年才以mini的形式销售）都是在此思潮的影响下应运而生的。

中国经典的新思路：复古未来主义

中国如果希望打造一款不光是爆款，而是能够称为经典的车型，我们需要做什么？限于BAO师傅个人不成熟的看法，笔者认为中国品牌需要利用好中国自身的优势——文化。中国拥有着五千年的历史，能够如此将文化长存的秘诀，或许就是出于我们对文化、历史本身的尊重，以及对于外来文化的包容与吸纳。

上文提到的世界经典车菲亚特500（Nuova）、Mini Cooper也都是在秉承了优秀实用主义与未来主义理念的基础之上，发挥了各自的优势。具体而言，菲亚特500充分发挥了意大利式的浪漫主义风格，用敞篷的设计缓解了钢板不足的窘迫；而喜好赛车运动的英国人，则是把Mini这样的小车，调校成了可以赢取蒙特卡洛拉力赛的"斗牛犬"，让运动的基因一直跟伴随在历代Mini车型的左右。

而近来长城欧拉出的"复古未来主义"，BAO师傅认为或许是打造"中国式经典"的不错思路。此前众多经典车型，已然在理论与实践层面为后人铺平了道路，秉承着中国尊重历史，敬仰文化，善于包容与学习的民族特性，能够做好"承前"的工作，对于我们自身打造一款经典车有着巨大的帮助。

而"启后"则是打造经典车型的绝对难点。虽然此前曾有从业者提出："编新不如述旧，刻古终胜雕今"的言论，但在BAO师傅看来，如果我们的着眼点是打造一款经久不衰，被后世所敬仰的经典车型，那这样的做法便不再合适——因为除了传承之外，更重要的是对未来的启迪。所以，BAO师傅认为欧拉所提出的"复古未来主义"，是相当有远见有魄力的思路。

中国的经典车已在路上

为什么说"未来复古主义"是一条好思路？首先还是要讲一讲中国的文化核心。中国的中字，其背后的含义即为"中庸"，中庸并非平庸，而是恰如其分之意。如果要打造一款经典的车型，就要做好承前启后的工作，特别是拿捏好承前与启后的度。

我们来看欧拉好猫的设计，就是这份恰如其分的好例子。从车辆的侧面与前脸来看，简洁圆润的线条，流畅、舒展的比例，再配上不多不少的圆形设计元素，让整辆车看起来非常舒服、可爱，甚至有着上世纪六十年代那些经典车型的掠影。

可如果我们把视线往后移动，后玻璃窗微微翘起的斜角线与双色车顶的分界线，形成了一个双线平行的Z字形，再加上后轮拱上，微微掠起的肌肉腰线，又看到了这个时代车型的俏皮与棱角。整个过度平顺自然，丝毫不矫揉做作。

但最让笔者惊讶的是尾灯的设计，堪称整车造型设计的点睛之笔。乍看之下好似并无尾灯的设计，让隐藏在后玻璃内的尾灯在点亮之时犹如烟火般惊艳绽放，如此的创意在当代绝对称得上具有"启迪"的功业，也绝对对得起"未来"二字。

再说这辆车的内饰设计，简约与质感是BAO师傅归纳的关键词。走进车内，棕色与白色的搭配，配合一条贯穿式的空调出风口，让整辆车的视觉感受上下分明，却简明扼要。如果一定要挑一处稍显复杂的设计，就是中控下方的按钮区域，这样的设计特别像BAO师傅曾经试驾过的一款1957年产的敞篷跑车，每一处按钮都融汇了金属的机械之感与珠宝的精致之感。这样的视觉感官，仿佛又让人回到了那个融汇了实际与浪漫，激情与克制的奇幻年代。

内饰的"承前"已然满分，而"启后"则是体现在不经意间，复古与现代形成一明一暗的搭配，让两者和谐共处。两款大尺寸液晶屏幕背后，是车辆对于智能生态的支持，不仅可以享受在线音乐、在线电台、在线新闻、违章查询、预订服务、天气查询、应用市场等服务，同时可以远程操控智能家居电器，也支持远程手机启动车辆，让车辆成为面向未来的智能终端。

不仅如此，定制化的科大讯飞3.5系统，实现全车语音控制和应用控制，在让驾驶更加安全的同时，也让人与车辆的交流超越了曾经单一的驾驶层面。同时，L2+级自动驾驶辅助系统，6高清摄像头+12颗超敏雷达的组合，也让整车的安全等级更加符合未来汽车的需求。

最让BAO师傅认可的，是欧拉好猫支持整车FOTA远程升级，这意味着，整车采用了面向未来的高速高效电子电气架构。而这将使这辆"好猫"成为一辆可以不断进行软件升级，不断实现进化的智能之车。

而这些智能化的技术，正是近些年来，在中国市场上孕育，且越来越被中国消费者和世界消费者认可的领域。这一领域，可以帮助车企更加准确快速地了解消费者在使用产品过程中的痛点，以及最核心的需求，并实现快速地迭代和改进。同时，这也是互联网科技较为发达的中国市场所具备的独特优势。强烈的需求+强烈的技术储备，可以让中国品牌相比海外品牌更好地了解和满足中国消费者的需求，也最有望催生最适合中国市场的经典车型。

未来的经典源于每一个人的参与

上文提到，互联网技术的发展正在大幅催生汽车工业的进化，其中重要的一点在于，互联网技术让信息的链接变的更为方便、快捷。无论是汽车，还是其他产品，只要利用好互联网这一工具，便有可能高效地打造出最符合市场需求的好产品。