2020年，国内汽车市场一路向难——拜腾们的相继“暴雷”，似乎昭示着那场曾经轰轰烈烈的造车运动进入了洗牌期。然而，笔者以为与其口诛笔伐，不如冷静下来做一番回溯要来得有意义。

反思这场造车运动“参赛选手们”的运营逻辑，会发现有两道关乎它们失败或存活的命门：资金和时间。如一开始便低估融资难度或是对研发周期盲目自信，那么资金或是时间都可能会成为压死它们的其中一棵“稻草”。

而既然造车=烧钱+和时间赛跑，对于新入局的企业而言，应该如何破局呢？恒大汽车或许就是问题的答案本身。比起“穷”字当头的拜腾们，恒大汽车有资金充足的先天优势——450亿的投资预算，分三年投入：200亿、150亿、100亿。而这样的资金优势又反过来成为恒大汽车和时间赛跑的底气——恒大汽车为了跑赢时间，对国内汽车行业既有的产业发展和创新模式进行了突破和改变，开创了一种全新的造车策略——换道超车。

何以为“换道超车”？按照恒大汽车的说法就是开辟一条不同于世界上任何造车企业的新造车路，整合全球最顶级的资源，打造出最好的产品。而透过许老板“买买买、合合合、圈圈圈、大大大、好好好”的15字换道宣言，我们会发现“换道超车”的核心思想就是通过“买买买”的路径去达到“好好好”的目标。简而言之就是利用资金充足的先天优势，极致地为造车“提速”。

这种极致做法具体到技术实力积淀及产业链协同，所以如你所见，恒大汽车这些年一直在“买买买”，将触角深植到工程技术、造型设计、制造设备、电池电机……各个领域。

而对于跨界造车的恒大汽车而言，这就是其最核心的竞争力——长久以来，多年攻坚或许都无法打破的技术堡垒一直是阻碍其他行业玩家进入汽车行业的门槛，但对于有强大资金背景的恒大汽车而言，通过“买买买”的方式可以将技术这一“绊脚石”转变为“垫脚石”，更快突破原本禁锢自主品牌的发展天花板。

而今，这种极致提速的效果开始被显现出来，就在8月3日，恒大汽车一口气发布了6款车型，涵盖从A到D所有级别，以及轿车、轿跑、SUV、MPV、跨界车等全系列乘用车车型。

充足的资金储备，给了恒大汽车略去“打怪升级”的底气，但汽车从来都是理性和感性的结合体，这就意味着造车既有钱可以解决的问题，亦有钱解决不了的问题，例如审美。集结了15位业界知名设计总监的恒大汽车又会为我们呈现怎样的未来汽车设计愿景呢？一起透过这6款车型，去找寻答案。

（恒驰1 纯电超豪华D级轿车）

作为品牌旗舰轿车，我们能在恒驰1身上看到的，恒驰对于顶级豪华的理解，例如以灯为点缀，为纯电动车过于寡淡的前脸做加法，又如不以过多棱线为修饰，为车身侧面做减法。关于豪华感和未来感，恒驰1有着自己的见解。

（恒驰2 纯电运动豪华B级轿跑 ）

恒大其余车型设计都是由恒驰1自上而下渗透的，这一点从恒驰2看尤为明显，贯穿式前灯带、电子后视镜、隐藏式门把手等，在笔者看来恒驰2更像是恒驰1“做减法”后的产品。当然与此同时，它也有着自己专属的设计元素，例如与后挡风玻璃巧妙融合的尾灯。

（恒驰3 纯电豪华大型C级SUV ）

恒驰3采用了与恒驰1、2完全不同的设计语言，转而走起稳妥的路线。就笔者个人而言，这种没有过多“粉饰”，但足够大气的设计风格，其实更符合其车型定位（大型SUV）的。

（恒驰4 纯电大7座豪华MPV ）

此次恒驰推出的6款纯电动车型，除了涵盖目前国内市场主流热销市场级别之外，还选择了“染指”鲜有新能源车企涉足的领域——纯电动MPV，推出定位于大7座MPV的恒驰4。一方面，恒驰4保留了MPV的经典比例，另一方面，它又通过参数化网状图案和双色设计来竭力展现与典型MPV车型不同的一面。

（恒驰5 纯电A级SUV ）

在笔者看来，恒驰汽车给恒驰5的标签定位应该是销量担当，何出此言呢？恒驰5定位A级纯电动SUV，这是现今国内新能源车市场最为热门的车型级别。

（恒驰6 纯电A级跨界SUV ）

跨界SUV的“走红”，让其成了不少汽车厂商的产品拼图，而作为恒驰汽车首期6款车全球发布会的最后一块拼图，恒驰6瞄准的正是跨界SUV这块细分市场。跨界特质的加持，让其既有稳重感，又有流畅感，加之没有太大的家族包袱，设计师在这台车身上更放得开了。

写在最后

诚然，充足的资金储备，让恒大汽车省去了亲自打怪升级的过程，从0开始到一口气发布6款车型，资金实力不言而喻。然而，透过这些表象，我们会发现恒大汽车真正值得我们去探讨、思索的能力是其整合创新能力——恒驰6款车型亮相的背后，是恒大汽车对造型设计、工程技术和零部件供应三大层面资源整合创新能力的体现。

另外，从近日曝出的恒大汽车上海、广州智能制造基地信息来看，恒大汽车所能整合的相关资源远不止这三者，还要涵盖制造设备等汽车领域。而这种种恒大汽车其实早有“预谋”——早在去年11月，恒大就召开了一场全球新能源汽车产业峰会，一次性展现了其能触碰的关系，涵盖了造型设计、工程技术、制造设备、零部件供应等领域的206家全球汽车业龙头。

眼下，全球电动汽车供应链尚未成型，但作为以本土智力资源为主体的恒大汽车，却已展现出整合相关资源开发不同档次电动汽车的出色能力，而这种集成再创新的能力，是实现原始创新的基础，也正因如此让我们可以对中国品牌厂商今后的发展前景抱有更大的期待。

而在笔者看来，与其对恒大汽车造车命运做过多的解读，不妨换个角度思索恒大汽车对于整个汽车行业带来了怎样的影响——其实，恒大汽车早已在改变国内汽车行业的齿轮，它对于国内汽车行业既有的产业发展和创新模式的突破和改变，成功将资金由“量产搁置”恶性循环病因扭转为“造车提速”良性循环催化剂。成功将技术水平由原来的“绊脚石”转变“垫脚石”，这种将资金、时间和技术三大造车要素完美协同的商业逻辑，对于国内汽车行业的发展是有启示作用的。

是的！恒大汽车对国内汽车行业的影响、启示和推动或许早已超越了成败本身。笔者也衷心希望恒大汽车这样的“先富”能慢慢带动“后富”，去推动国内汽车行业前进的齿轮。