汽车贸易不只是设计和销售汽车，还远非如此。

最关键的部分是制造汽车，特斯拉称之为“ 制造机器的机器”。当他们在Business 101中教我们时，亨利·福特(Henry Ford)成功的秘诀与其说是Model T本身，还不如说是Model T本身的生产线。

对于大型汽车公司来说，制造是他们一个多世纪以来一直在做的事情，而且他们谈论的内容并不多。诚然，概念，如 丰田模式和 凯森 讲授先进的BIZ班，但他们现在考虑的相当成熟的技术。

当埃伯哈德(Eberhard)和塔彭宁(Tarpenning)于2003年着手建造电动汽车时，他们知道他们永远无法仿制丰田方式，也没有费力去尝试-他们将Roadster的几乎所有部件都摊平了，并与Lotus签订了合同制造。

但是，使用Model S，特斯拉开始进行自己的制造，这并不容易。正如Matthew DeBord在《Business Insider 》最近的一篇文章中指出的那样 ，该公司一直在生产地狱中挣扎，从Model S的修整问题到Model X上不稳定的Falcon Wing车门，再到Model 3 早期装配线的 过度自动化，因此需要臭名昭著的“停车场帐篷”。

DeBord是最初嘲笑 该“帐篷” 的媒体之一 (实际上，帐篷是一个弹起的铝结构，并且仍在使用中)。但是现在，他了解到这是“一种解决紧迫问题的创新解决方案，并帮助特斯拉在2019年交付了约25万辆汽车。” 这种匆忙即兴的解决方案并不是特斯拉历史上的第一个解决方案，它可能也不是最后一个。该公司的创业心态包括愿意尝试以非常规的方式完成工作，以便将其产品快速推向市场。这是它能够超越传统汽车制造商的原因之一，尽管他们拥有大量的资源和专业知识(这也会产生一些令人 震惊的好故事)。

多年以来，制造业已逐渐成为特斯拉的中心焦点，以至于埃隆·马斯克(Elon Musk)最近形容它无非是一种痴迷。他在特斯拉最近的财报电话会议上说：“我们为制造机器的机器制造工程投入了大量精力。” “我们喜欢制造业……太棒了。我真的认为应该有更多的聪明人从事制造业。”

现在，不懈的关注已开始大有收获。所有人都认为，特斯拉的质量控制得到了成倍的改善，而我们几年前对面板间隙和油漆缺陷的投诉却不多。当制造工程专家桑迪·芒罗(Sandy Munro)拆除Y型车时，他发现 制造质量有了巨大的提高。“车身质量提高了1,000%，”桑迪说，他对Model 3的车身结构做出了严厉的评论。“仍然存在问题，但与我过去所见相比，这些问题很小。”

特斯拉生产工艺的不断改进不仅转化为更高的质量，而且降低了成本。芒罗预测，即将到来的赛博卡车的简单车身设计和缺乏油漆将使其 比传统卡车便宜得多。

随着特斯拉的生产逐渐从其继承自丰田的弗里蒙特工厂扩展到专用设施，在这里它可以从头开始构建生产线，并结合最新和最出色的生产经验，质量和成本改进势必会加速。DeBord指出，这将使特斯拉能够降低其车辆成本，同时继续报告稳定的利润。他写道：“这意味着更大的市场份额和超过大型汽车制造商的领先优势，当涉及到电动汽车的未来时，它们会陷入严重的追赶模式。”

DeBord估计，每个新的超级工厂每年可生产25万辆汽车，使特斯拉的总产量每年超过一百万辆。外星人的无所畏惧正在成倍增加，它们正为传统的汽车制造商而来。