捷豹，奥迪，保时捷和宝马：他们的电动汽车未来
在日内瓦车展上，电动轿车和跨界车的消息很大，甚至是很大。
捷豹在I-Pace上拥有大量的量产车故事。这也许就是为什么奥迪感到有必要将其竞争对手e-tron的几架原型机散布在展场周围，用伪装的图形包裹的原因。
保时捷展示了其第二款Mission E车型的合理现实愿景，并向Top Gear透露了将于明年推出的首款Mission E的更多细节。
大众展示了一款大型轿车概念车ID Vizzion，该概念车将于2021年投入生产。到那时大众将已经在方向盘上踩到了。
与此同时，宝马没有什么可展示的，但是宣布它将将i4投入生产。那是去年秋天的Vision i Dynamics概念车的真实版本，它本身是梦幻般的BMW 100周年纪念概念的现实派生。（好吧，是时候开始吧，当我们第一次写它的时候，我们称它为i5。）
阿斯顿·马丁（Aston Martin）也推出了Lagonda。虽然我们知道他们对Lagonda和电动汽车很认真，但这个特定概念却牵强附会。它是围绕固态电池设计的，这项技术甚至还没有进入原型阶段。至少不是在车辆上，只有在实验室里。
现代有一款量产的电动Kona，有两种电池尺寸，最大的能存储64kWh的电能，可行驶300多英里。甚至还有双龙EV，将于2019年推出跨界车。与科纳（Kona）一样，有类似的发动机版本，新的Korando将于今年晚些时候上市。
在同时制造电动汽车和燃烧汽车的汽车制造商中，有一个惊人的区别。他们是从头开始设计电动汽车，还是与传统的汽油，柴油和混合动力汽车共享平台？
宝马采用平台共享的方法。i4使用了该体系结构的适应版本，可提供从下一代3系列到即将推出的X7的所有内容，包括当前的5和7系列。我问宝马老板哈拉尔德·克鲁格为什么没有专用的电动平台，而这正是捷豹，奥迪，梅赛德斯，保时捷，当然还有特斯拉的基础。
他说，原因是灵活性。“谁能预测未来的电力市场份额？”因此，如果电动汽车停滞不前，宝马将不会过度投入使用。克鲁格说，不仅如此，而且相反。“即使电动汽车增长很快，我们也可以做出快速反应，并将其建立在现有的燃烧汽车生产线上。如果您有专用的电动汽车，那么老式的燃烧汽车厂将如何处理？”
可以，但是如果构建专用的EV平台会带来更好的EV，该怎么办？克鲁格只是简单地告诉我看一下i4的概念，并询问我是否在外观，性能或范围上有任何问题。
但是奥迪的研发主管彼得·默滕斯（Peter Mertens）对此表示反对。“ e-tron具有一种称为PPE或Premium Platform Electric的架构。它专用于电动，不会用于燃烧汽车甚至插电式混合动力车。两者之间有中国墙。它们在比例，包装，重量分布上都非常不同。”
一切都很好，但是直到2016年Mertens在沃尔沃担任了相同的研发角色。在那里，他负责CMA平台，该平台位于新的XC40下。那是为了容纳全电动汽车而设计的。
捷豹（Jaguar）抓住了定制EV平台的优势。I-Pace的比例与其他Jag SUV完全不同。美洲虎设计总监伊恩·卡勒姆（Ian Callum）将其比作跑车从前排发动机向中置发动机的转变。
前部没有笨重的发动机，其设计将驾驶员向前推动，从而提供了更多的驾驶室空间，而较长的轴距则为更大的电池留出了空间。将其与长引擎盖的宝马Vision i Dynamics进行比较。
宝马克鲁格所说的缺乏灵活性和额外风险又如何呢？捷豹是由奥地利麦格纳（Magna）根据合同建造的，因此，捷豹在一定程度上将风险转移给了麦格纳（Magna）。麦格纳（Magna）也是E-Pace的制造商，还有两辆宝马和梅赛德斯（Mercedes）G级轿车的制造商，因此它的经营范围相当灵活。
但是奥迪的梅尔滕斯（Mertens）承认宝马克鲁格（BergerKrüger）所说的风险。“是的，它的确给了我们更少的生产灵活性。我们做出了大胆的承诺。”e-tron将在布鲁塞尔的奥迪改装工厂生产。梅滕斯说，奥迪预计，到2025年，其15％的汽车将是全电动的。
保时捷也坚定承诺。轻描淡写。它在电气研发和生产以及全球功率最高的充电器网络上投资60亿欧元（55亿英镑）。这些事情将在惊人的15分钟内将任务E的费用从零提高到80％。
保时捷已经在其历史悠久的祖文豪森工厂中找到了空间，可以为Mission E安装一条专用的新生产线。“已经有成千上万的关于电动汽车普及的研究，他们得到了成千上万的答案。但是60亿欧元表示我们将大胆。”
该Mission E生产线每年可容纳20,000辆汽车，其中包括Cross Turismo等其他版本，在日内瓦展示为一种概念。作为参考，保时捷去年售出了25万辆汽车和跨界车。冯·普拉登（Von Platen）表示，电动汽车将是替代品，而不是替代品，就像人们购买卡宴（Cayenne）而不是购买911一样。
保时捷还在制定租赁计划，业主每月支付费用，可以在几种保时捷车型之间互换。这意味着，如果电动车无法在偏远的地方度假，那么在这种情况下，它们会换成Cayenne或Panamera。
保时捷研发总监Michael Steiner表示，Mission E使用了专用的保时捷平台。电池在脚部空间有切口，因此乘客的坐姿要比其他电动汽车低，以获得低的车顶线和重心向下。奇怪的是，他们将其顶升为Mission E Cross Turismo概念，但首批量产的Mission E将低得像蛇的肚子。
斯坦纳确认，保时捷正在与奥迪一起在PPE平台上工作。这就是奥迪e-tron所使用的电池，其电池为简单的三明治形状。
因此，保时捷将推出第二条全电动生产线。在PPE平台上将有Mission E系列，以及其他整个电动分频器产品系列。那是当时60亿欧元的另一部分。它会和奥迪太相似吗？“没有人怀疑Macan是保时捷，即使它与奥迪有关。”
斯坦纳如何看待同时允许使用汽油版本的灵活平台的可能性？“你将不得不妥协。您将不得不为引擎和电池腾出空间。”
这些东西的形状非常不同。他说，使用固态电池会更容易，因为这些电池的尺寸和重量可能仅为锂离子的一半。但即便如此，“保时捷也不喜欢妥协。”那告诉宝马...
