昨天的秋季声明对压力不大的驾车者来说并没有太大的震撼，但麻烦来了，主要是臭名昭著的燃油税自动扶梯得以恢复。

明年四月起，通货膨胀率将自动提高道路燃料税。财政部表示，预计到2020年的四年期间，将再增加23亿英镑的税收。

显然，一项政策决策者认为，未来几年石油价格将保持相对较低的水平，因此驾驶员将失去近来的部分燃油节省（目前石油供过于求，部分原因是传统抽油机造成的）据称，中东地区试图通过降低每桶石油的价格来遏制美国新的页岩气产业。

当然，当英国今年借贷780亿英镑时，财政部需要尽一切可能动用资金，它不会袖手旁观，因为司机购买更多的经济型汽车并开车时，其燃油税收入会逐渐减少。减。

财政部还预计，由于“实行更严格的欧盟排放测试的速度低于预期，”公司将把3％的柴油补充税保持到2021年，从而筹资14亿英镑。这种解释似乎没有直接意义，但我怀疑这暗示着2021年将标志着驾驶者税收方式的重大变化。

更直接地，计划中的燃油税增加的甜味剂是道路投资。今年的支出是可怜的18亿英镑，但它将在2017-18年度增加到25亿英镑，在2020-21年度增加到39亿英镑。

然而，高速公路维护基金在接下来的五年中每年停留在10亿英镑，但还会额外投入2.5亿英镑用于减少坑洼。在接下来的五年中，还分配了6亿英镑来支持“摄取和制造”英国的超低排放车辆。

值得比较2020-21年的公路和铁路支出。尽管公路投资从今年的18亿英镑增加到39亿英镑，但用于维护现有铁路网络的支出将为53亿英镑，另外48亿英镑将用于从伦敦到伯明翰的HS2线。

结果是，到2020-21年间，铁路方面的支出将超过100亿英镑，而道路网络仅获得39亿英镑。这就是铁路投资的问题：建设成本非常高，基础设施需要大量昂贵的维护，而且机票价格必须得到补贴，因为铁路旅行的实际成本超出了大多数人的承受能力。

秋季声明说，在五年的道路投资战略中，这笔150亿英镑的投资将在……期间包括重新覆盖80％的战略道路网，并提供1300多英里的额外车道，相当于从布里斯托尔到纽卡斯尔四次。'

但是，报告还说：“未来的道路投资将由直接从2020-21年的汽车消费税收入中支付的新道路基金支持。”

根据法律规定，到2020年，汽车制造商的车队平均CO2排放量必须达到100g / km左右，财政部将已经计算出燃油和VED税造成的收入损失，因为汽车在下一个十年初将变得更加节油。 。

仔细阅读这些内容，我可以看到道路融资的未来。一旦VED成为2020-21年的道路建设基金，就可以将其与汽车的CO2等级脱钩（毕竟，所有车辆的道路使用情况均相同），然后逐步提高。