跑车制造商阿斯顿·马丁终于加入了豪华SUV领域。新的DBX值得冒险吗?

毫无疑问，这是一种风险。对于保时捷和Cayenne来说，这是一个回报(并将继续如此)的风险，但这并不意味着对Aston Martin而言。对于本特利或劳斯莱斯生产SUV 来说，这在意识形态上并没有那么大的飞跃。兰博基尼?更是如此(撇开LM002)，但这家意大利公司可以依靠大众汽车集团兄弟姐妹的美国职业棒球大联盟的Evo基础。没有这样的风险。

但是，跑车制造商阿斯顿·马丁(Aston Martin)已决定创建自己的全新SUV平台。风险。还有一种令人不安的感觉，就像DJ在屋子灯亮起之前关闭了最后一曲时，可能正在参加SUV派对。我们希望不要。首先，因为阿斯顿在生产豪华SUV方面表现出色，可以与Bentayga和Urus竞争。其次，因为阿斯顿的未来可能更取决于新的DBX在商业上的成功。

走上DBX有点像镜子。您知道这是一辆巨大的车辆(比Range Rover更长和更宽)，但从某些角度看，它看起来不比保时捷Macan大。这是汽车设计的巧妙技巧。我不是汽车尾部的粉丝，它的Vantage灯有点笨拙地嫁接到了大行李箱上，但是我认为它的雕塑般的整体外观比大多数SUV更加醒目且更具运动性。

建议在我坐在驾驶员座位上之前，打开后门之一，坐在第二排。为什么?因为我认为这是DBX的主要卖点之一。我们都知道，某些市场的顾客更喜欢被驱动而不是被驱动，而且我认为他们会对自己所处的环境感到非常满意。轴距超过10英尺，并结合了从中发现的显着细长的前排座椅在DB11引线积极富丽堂皇的腿部空间。而且，尽管将全景全景屋顶设置得相对较低以允许外部屋顶线条向下倾斜，但它为第二排提供了可爱的轻盈通风感。整个机舱的材料也都是一流的，绝对给人一种奢华的感觉。

现在到驾驶员座位上。那先去哪里?好吧，对我来说这是越野课程。这并不是我所经历过的最恶劣的过程，但是在DBX的Terrain Plus模式下，陡峭，松散的表面上升和下降被轻松地拉开了。一条狭窄，泥泞的小路穿过一些深陷痕迹的树林也是没有问题的。如果有的话，我想在这种旅行中让油门的响应速度稍慢一些，但这是一个挑剔而不是大问题。从本质上讲，您可以放心，当您在周末进行拍摄或点对点，并且每个人都停在泥泞的田野中时，您将能够自拔而不会感到尴尬。不过，最好选择全季节轮胎。

DBX的另一个极端是：绕过Silverstone的Stowe赛道。这条相当狭窄的小路是阿斯顿·马丁用于其大量动态开发的方法，尽管我不希望在维修区看到很多DBX，但是看到它如何解决束缚却仍然很有趣。在Sport Plus中将驱动模式一直缠绕到空气悬架系统的另一端，赛道上最令人印象深刻的是48伏防侧倾系统如何保持平坦和受控。快速转向似乎使前刹车在驶入弯道时有很多动作，我认为主要是通过制动力矩矢量系统，而不是稳定性控制系统。在走出弯道时，DBX的扭矩分布肯定感觉非常偏向后方。

在转弯之间，双涡轮增压V8的542马力和516磅-英尺的扭矩足够大，以足够的速度推动了DBX的4,950磅。我唯一感到有些失望的是九速自动变速箱。大型的剧院式铝制拨片非常好用，但是“盒子”对降档请求的响应速度却不如我所希望的那样迅速或平稳。

机舱内充斥着优质皮革，但机载技术是奔驰的前代产品。

电路引起即时关注的另一个方面是DBX的声音。有一种观点认为，阿斯顿应该提供一种混合动力系，以便与时俱进，但是一旦您听到了M177发动机发出的噪音，便很难不被它的听觉魅力所吸引。它的音调比其梅赛德斯-AMG应用程序的音调稍高，但本质特征是无误的，这确实是一件好事。

但是，尽管在极端环境中驾驶它很有趣，但是最大的测试实际上是在我驶上公共道路与DBX一起生活24小时时开始的。日常情况是这类车辆必胜的地方。在高速公路上的第一印象非常好。空气悬架具有令人愉悦的长肢感觉，并且对噪音，振动和恶劣环境的抑制效果极佳，从而在安静的环境中营造出迷人的氛围。感觉就像是悠悠英里的放松之地。有了Apple CarPlay，门框和诱人的浮动中控台下方都有足够的存储空间，感觉就像是一辆非常实用的汽车。不过，这项技术是梅赛德斯的上一代产品，因此，尽管中央显示器的放置方式看起来应该是这样，但中央显示器并不是触摸屏。

在城镇周围，DBX看起来有点像它。大，但也很怪异。相对较快的转向和支撑式防侧倾系统给人以易于操纵的感觉，而360度摄像头系统则意味着停车时不会太吓人。但是，如果您发现自己在狭窄的后街中有一些随便的路边停车位，那么就不会掩盖DBX的庞大尺寸，并且您可能希望自己坐在后排。

当您到达Vantage的快乐狩猎场时，那又如何呢?再说一次，DBX是一个有趣的组合。直线感觉就像是揽胜的主要行驶，尽管次要行驶的质量比较忙，并且通过座椅和转向提供了更多的振动反馈。但是，一旦您偏离了常规，就会获得令人惊讶的敏捷性。即使没有后轮转向，它也能快速转动，然后驶过具有明显后偏角的弯道，甚至在油门真的很激进的情况下，即使将尾巴稍微推开一点，也就意味着它具有敏捷性敏捷的精神让我想起了阿尔法罗密欧Stelvio Quadrifoglio。这真是令人愉悦的融合。

总体而言，我认为阿斯顿·马丁在打造豪华SUV方面做得很好，它在音轨上的操控性和轰炸力也恰到好处，足以使它成为带翼徽章。它在美国的售价为189,900美元，无疑是昂贵的，但我确实认为它很有趣，足以使某些人远离Bentley Bentayga更加坚固，庄严的魅力和Urus的柔韧性。它是否会吸引足够多的人被认为是成功的人，因此值得冒险，但是只有时间才能证明这一点。