本文已从EVObsession中转贴。

我们已经写了几篇有关Tesla-NYTimes（或Tesla-John Broder）故事的文章。但是，除了实际故事的细节之外，其他电动车主题还在其他博客作者或记者的故事文章中以及所有这些文章底部的评论中不断出现。不幸的是，关于这些主题中的几个的看法通常有点偏离。这是我从特斯拉-纽约时报大火中学到的最大的事情之一：

人们不了解他们的驾驶方式

我读过的但实际上对特斯拉-纽约时报大跌大有用的文章之一是OnEarth上的Martin LaMonica。他得出了一个我认为非常重要的统计数据：“据美国运输部称，美国人驾驶的旅行几乎全部（不到97英里）不到50英里。”

为什么这个统计数据如此重要？因为人们对电动汽车需要多少行驶里程有很大的误解。约翰·布罗德（John Broder）驾驶特斯拉Model S进行的试驾是一个很长的试驾，几乎没有人定期进行这种试驾……如果有的话。450英里远比我们97％的时间行驶50英里或更短。

现在，跳出上面的统计信息，看看这些纯电动汽车的范围：

日产聆风-73英里三菱i车-62英里智能电动驱动器-68英里Smarttwo-87英里惠威鞭-40英里惠威LiFe-100英里柯达尾气-88英里福特福克斯电动-76英里菲亚特500e-87英里本田飞度EV-82英里特斯拉Model S-208英里（或更多（如果您使用更大的电池，则可以使用更多）。丰田RAV4 EV — 104英里

是的，有11辆纯电动汽车的行驶里程超过了我们出行的97％。显然，这意味着，对于我们大多数人来说，纯电动汽车具有足够的续航里程，可满足我们的每日，每周甚至每月需求。电气化不是妥协。

但是，许多对此有“专家”意见的评论员，甚至记者和博客作者，都没有意识到这一点。

是的，有些人会定期进行更长的旅行（但这只占我们人口的一小部分）。是的，有些人在度假时喜欢长途旅行（而不是乘飞机，坐火车或乘长途汽车/巴士）。但是，即使对于那些人来说，也有扩展范围（或插电式混合动力）的电动汽车，在需要时，它们可以为您提供低效率的汽油车的续航里程，但大部分时间都是用电的。查看以下插电式混合动力汽车：

Chevy Volt（在欧洲又名Opel Ampera）三菱Outlander插件HybridFord Fusion Energi插件HybridFord C-Max Energi插件Hybrid本田Accord插件HybridToyota Prius插件HybridFisker Karma

总而言之，有大量的电动汽车可供人们购买和驾驶，用于其所有常规用途。有一些插电式混合动力汽车可以满足那些经常开车较长距离，或者开车时间长而又无处充电的人的需求（但严重的是，你们中没有很多人有25英里的路程）。

对于我们其他人来说，如果您想一年左右开车一次长途旅行，则有一种称为“租车”的东西（无论如何，很多人为此目的使用它们，以使他们的车保持更好的状态） ，或者您可以看到朋友或家人是否想换一点车，甚至可以接受额外的礼物，以换取要在其4轮摩托车上行驶的额外里程。

常识？我认同。不幸的是，它还没有达到应有的水平。帮助传播信息！