为了充分了解Dallara的第一辆公路车（一种轻量级跑车，简称Stradale）的嗡嗡声，您需要对Dallara本人有所了解。

Giampaolo Dallara的轨迹是在他没能赢得米兰理工大学机械工程专业学位的时候确定的。他选择了航空工程，这是一个不错的选择，因为法拉利在1950年代后期意识到，需要赛车运动工程师对气流有深刻的了解。达拉拉（Dallara）已经沉迷于赛车运动，他被聘用并从事法拉利一级方程式赛车和运动原型以及250 GTO的工作，然后转移到玛莎拉蒂（Maserati），在那里，蒂波63（Tipo 63）的“ Birdcage”登上了令人叹为观止的CV。

1963年，年仅27岁的达拉拉（Dallara）被暴发户兰博基尼（Lamborghini）挖走，并带领了一支给我们带来三浦的团队。他决定横向安装3.9升V12发动机的决定在一定程度上受到了新款Mini的布局的启发。亚历克·伊西格尼斯（Alec Issigonis）是达拉拉（Dallara）的英雄，即使程度与莲花创始人柯林·查普曼（Colin Chapman）的程度不尽相同，后者以轻便闻名。不含液体的Stradale重量仅为855kg，这绝非偶然。

至于Stradale如此轻巧的重量，您需要看看Dallara Automobili da Competizione，它是Dallara在与弗兰克·威廉姆斯共同为De Tomaso的Formula 1努力后于1973年创立的。这是一个巨大的成功故事。在达拉拉汽车公司（Dallara Automobili）帮助制造了蓝旗亚（Lancia）LC1和LC2勒芒（Le Mans）原型车之类的偶像几十年后，甚至连保时捷956都无法匹敌单圈速度，该公司仍然是赛车和咨询领域领先的底盘制造商。

如今，尽管主要关注的是Formula 3和Indycar，但几乎没有一个单座赛车的方程式没有使用其硬件。达拉拉（Dallara）已成为将昂贵的“预浸料”碳纤维制成快车的大师，但是对于铝制副车架，通行的斯特拉代尔（Sdalele）几乎完全由这种材料制成。

达拉拉（Dallara）长期以来一直怀有雄心壮志，希望将自己公司的专业知识注入到任何人都可以驾驶的公路车上，而且在典型的英国公路上，结果看起来很壮观，甚至很陌生。