对于保时捷来说，近来在昂贵的四门GT快速车市场上出现的竞争显然令人感到意外。当公司在2016年推出第二代Panamera时，542bhp被认为对于Turbo版本来说足够了。随之而来的是梅赛德斯-AMG GT63 S，奥迪RS7 Sportback和宝马M8竞赛四门车，它们都发出足够的咕gr声，足以使“大型”保时捷完美地摆在阴凉处–不用说，这并不是保时捷所在的曾经是。

当然，这还不包括快速但重的671bhp汽油电Panamera Turbo S E-Hybrid，据魏斯阿赫（Weissach）自己承认，与更典型和传统性能的GT相比，其目的和口味略有不同。顺便说一下，作为更新后的2021年款Panamera车型系列的一部分，将会有一个新的顶级Panamera“ PHEV”。对于那些喜欢大型，快速执行车的人来说，现在更喜欢老式的了：Panamera TurboS。

保时捷自2016年以来就一直在保时捷在斯图加特为整个大众集团生产的4.0升双涡轮增压V8“ EA825”升级版本，这是该车型中的第一款受益于新车型的车型。保时捷刚刚安装在该发动机上的曲轴，活塞，连杆，涡轮和燃油喷射系统。为什么不只是将现有V8的功能更强大的版本（例如从兰博基尼Urus或Audi Audi RS6 Avant升级到Turbo S）呢？好吧，显然你不能。Panamera使用的“ MSB”平台的发动机舱比Urus，Bentayga，Cayenne和RS6等公司使用的“ MLB-Evo”布局更紧凑，并且还配备了双离合而不是变矩器自动变速器。

在发动机舱之外，Weissach改进和改善这款汽车的驾驶体验的努力主要是通过软件调整实现的。在全电动Taycan的开发过程中，人们对MSB平台的三腔空气悬架和“ PDCC Sport”主动侧倾消除系统了解到很多，因此Panamera获得了一些继承的电子收益。保时捷最新的911和Taycan跑车使用的四轮转向校准也进行了更新。机械硬件的更改很少：前悬架和发动机支架是新的，但事实就是如此。