自卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）因涉嫌不当日产而被捕以来，已经有两年了，这一点很难相信。仍然很难相信联盟伙伴日产，雷诺和三菱自从他离开之后已经下跌了多少。

但是，他们的共同降落是外部环境的结果还是是裁员的原因和结果？难道戈恩最大的才华不是将合作伙伴关系紧密地束缚在一起，而是头脑灵活的前瞻性计划吗？他是粘合这一系列失配的胶水吗？

从来没有人会轻描淡写他的重要性，戈恩在今年夏天初向法国媒体发表了他的报道。他推测：“我发现日产和雷诺的结果令人遗憾。”“两家公司都向内看。雷诺和日产之间不再存在真正的管理混合，而是不信任的距离。”

戈恩在讲话时反映了一个事实，即日产和雷诺的股价从他于2018年11月被关在牢房直到2020年6月分别下跌了55％和70％。相比之下，通用汽车下跌了12％，丰田下跌了15％。他推断，当时发生了世界危机，还发生了日产和雷诺危机，它们的规模截然不同。

当然，您可能会说，他会说，鉴于他被捕，对不法行为的指控规模以及随后逃避他认为是有缺陷的日本司法制度的逃避行为，但随后的事件表明他可能有道理。当然，摇摇欲坠的三位一体的问题几乎没有放缓的迹象。日产汽车最近警告称，本财年将亏损35亿英镑，并警告说它正处于十年来的最低水平，仅雷诺在今年上半年就亏损了近65亿英镑，三菱汽车预计亏损26亿英镑。其15年来最差的销售额。

正如戈恩所强调的，这三者的反应都是值得关注的。日产汽车削减了它可以带回日本的东西，从而缩减了其全球野心。雷诺同样，重新关注欧洲，使盈利能力超过规模。当然，三菱已经采取了其中所有措施中最激进的一步，从而完全把欧洲拉上了钉子。

目前，该联盟显示出陷入困境的所有迹象，双方都被自己的问题所淹没，以至于他们不愿意解决自己的集体问题。从旁观的角度来看，很难断定全力以赴或失败会更好，历史表明，前者是所有方案中的最佳解决方案。可惜的是，最好的解决方案可能就是他们一直以来所拥有的。