如果您阅读了福特Lommel试验场的路试编辑Matt Saunders的报告，您将已经了解到新的Fiesta ST所做的令人惊讶的变化。

如果您还没有，现在我们已经在英国拥有这辆车，那么这是针对现实世界预算中的那些人的2018年最热切期待的驾驶员技术性总结。

让我们从引擎舱开始。上一代ST200跳动特别版中的197马力1.6升四缸发动机由铝制1.5升单元取代，该单元的三个气缸在转速范围内的相同位置产生了相同的功率：6000转但是对于一个单独的磅英尺，扭矩也等于214lb ft，尽管它以1600rpm的速度到达的时间要早​​得多，并且一直保持到4000rpm。

新车将ST200的6.7秒0-62英里/小时的时间缩短了0.2秒。按照超小型标准，这很热。实际上，它仅比更轻，更强大，更妥协且昂贵得多的丰田Yaris GRMN落后0.1秒。嘉年华ST冲到了红线第六档，据说达到了每小时144英里的时速。

突然之间，这辆车的生命统计数据与2002年的Focus RS处于同一个领域，尽管现在，到那时，底盘才引起了更多关注，尤其是因为这是Fiesta ST的首次亮相带有扭矩偏置差速器。就像原始的Focus一样，它是英国Quaife公司的一项机械工作，它与扭矩矢量程序一起工作，该程序在转弯时制动了内部前轮。

福特并没有忽略ST的后轴。实际上，正是在这种扭力梁设置上，工程师们最为关注，他们安装了定向缠绕的弹簧（实际上是弯曲的），据说可以抵抗转弯荷载的破坏作用。Tenneco还提供单管阻尼器（前部为双管阻尼器），带有双阀，可更自然地吸收高频和低频输入。稍后将详细说明所有这些。

预计每10名车主中有7名以上将选择顶级ST-3内饰。这样做，将标准的17英寸车轮更换为一组18英寸车轮。无论哪种方式，福特都选择将汽车安装在米其林Pilot Super Sport轮胎上，这是我们的经验，即使不再广泛使用，也具有出色的橡胶性能，因此被征召参加是因为新型Pilot Sport 4在测试过程中抓地力不足。