奥迪的目标是通过内部一个名为Artemis的工作小组开发的新旗舰车型，将自己置于电动豪华车行列的首位。

先进的奥迪被描述为“预定于2024年上路的高效电动汽车”，是在2017年法兰克福车展上展出的Aicon项目的扩展。

新的电动旗舰店将成为即将到来的梅赛德斯-奔驰EQS和捷豹XJ的直接竞争对手，并拥有最新的电动传动系统，电池和自动驾驶技术。它还将具有5G连接功能，包括广泛使用“ car-to-X”功能，增强现实和无线升级。

新模型的内部代号为E6，处于开发的早期阶段。业内人士认为，它将采取运动型轿车或后备箱的形式。据称它可以在外部尺寸上反映当前的A7，但可以提供较大的A8的内部空间。奥迪在德国Ingolstadt HQ的消息人士称，它可能会将A9 E-tron名称投入生产。

一旦启动，它将作为多达600亿欧元一部分的大众汽车集团旗下品牌如奥迪，宾利，兰博基尼，保时捷，西亚特，斯柯达和大众计划的75款电动汽车和60种插电式混合动力汽车的技术展示。到2029年（538亿英镑）的电气化战略。

奥迪已经透露了计划推出多达20种纯电动和10种插电式混合动力车型的计划，为此计划在其计划的370亿欧元（331亿英镑）研发支出中拨出120亿欧元（108亿英镑）。到2024年年底。

Artemis工作组是奥迪新任董事长马库斯·杜斯曼（Markus Duesmann）计划的核心，以期使该制造商重新获得其技术领导地位的声誉。Artemis将与奥迪的常规开发部门以及来自更广泛的团队的工程师和软件专家携手合作，以“迅速而非官僚地创造用于电动和高度自动化驾驶的技术”。

Artemis的目标是模仿竞争对手的电动初创品牌和领先的赛车队的固有敏捷性和执行速度。杜斯曼说，新工作组将获得“很大程度的自由，并将在全球范围内开展工作”。

Artemis的主要贡献者将是奥迪自己的InCampus技术中心和大众汽车集团新的“ software.org”运营。

奥迪还计划通过Artemis与保时捷紧密合作，特别是在平台开发方面。他们已经在J1平台上进行了合作，该平台为Taycan和即将到来的E-tron GT奠定了基础。他们还在开发尚未公开的PPE结构，该结构将在2022年面世的第二代Macan的电动版本中首先使用。