在过去的十年中，产能过剩一直是欧洲汽车生产的主要主题之一，因为太多的工厂产能严重不足。

Jato Dynamics的全球分析师FelipeMuñoz说：“大流行之前市场已经饱和。”“工厂太多，品牌太多，需求增长很少。”

当时有几家已经关闭，通常是大众市场品牌的关闭，包括欧宝在德国波鸿的工厂，福特在南安普敦和达格纳姆的汽车生产线以及PSA在法国奥奈的业务。不久将关闭更多汽车，其中本田的史云顿工厂和福特的Bridgend发动机工厂将是备受瞩目的伤亡者。现在肯定会有更多的关闭。Muñoz说：“更少的销售将减少生产能力不足带来的竞争者。”“这场危机将迫使该行业压缩，变得更具竞争力，更灵活，变化更快。”

Muñoz预测，生产当然会在危机后在欧洲恢复，但“并非以我们所知道的方式” –不仅是因为社会距离将到位，而且更多是由于所生产汽车的世代转换。他总结说：“这场危机只是加速了预计在本十年后期发生的变化。”

这些变化中最主要的是电气化和升级工厂以安全制造电动汽车所需的巨额投资；电动汽车的成本不仅限于汽车本身的技术和研发。并非所有工厂都将升级为制造电动汽车。

更多集团和品牌的合并将使情况更加复杂。结果可能是更少的，更大的工厂生产的汽车不仅在模型之间而且在销售它们的品牌之间都具有高度的共同性。

鉴于电气化所需的投资规模，只有将技术成本分散到尽可能多的模型和品牌上才能获得回报。消费者需求显然也将发挥重要作用。“当前的危机有两个相反的结果，”穆尼兹说。

“负面因素表明，数百万消费者将无力购买新车或推迟购买。这个故事的积极方面是，私家车将成为最安全的出行方式，而不会被感染。”