七十年前的本周（1950年5月13日），在希尔弗斯通（Silverstone）发射了21辆完全不同的赛车，在英国大奖赛开始时引擎轰鸣，尾气弥漫，赛车时代。

当朱塞佩·法里纳（Giuseppe Farina）在经过2小时，13分钟和23秒后，在他13岁的阿尔法·罗密欧158中冲过终点线时，这位43岁的意大利人在首届一级方程式世界车手锦标赛第一轮比赛中获得了胜利。这是法里纳（Farina）在七个得分点中赢得的三场胜利中的第一场，这使法里纳（Farina）成为了刘易斯·汉密尔顿（Lewis Hamilton）当前获得的冠军头名。

当然，在法里纳（Farina）在银石乐队（Silverstone）赢得冠军和汉密尔顿（Hamilton）最近的冠军头衔之间的七十年中，发生了很多变化。早期的F1赛车并不是先进的技术奇迹，而是战前的赛车，这些赛车已经被粉尘击碎并进行了轻微的改装。举办了1950年比赛的银石赛场不是世界一流的设施，而是荒凉，废弃的英国皇家空军机场，跑道上有稻草和绳索。12万名粉丝挤满了场地，这在2020年现阶段似乎是不可想象的……

但是仔细观察，您会发现很多事情都没有改变。网格甚至是当时最伟大的推动力。这些汽车虽然老化了，但却是世界上最快，最壮观的赛车。那12万人造成了进出银石的大量交通堵塞。

最重要的是，在这种情况下，电网混合了庞大的独立英国团队和资金雄厚的制造商-阿尔法罗密欧，玛莎拉蒂和塔尔博特-拉戈。而且，就像在当今时代一样，正是那些愿意花钱自由发挥自己的影响力，以使这项运动满足其需求的制造商为主导。哎呀，法拉利甚至连续抵制了比赛的奖金。 70年后，Scuderia仍在与官员争夺金钱。

在过去的70年中，F1世界锦标赛已成倍增长，成为世界上最受欢迎的运动之一，并且是一个价值数十亿英镑的产业。在此期间，它与汽车行业保持着一种奇怪而紧张的关系。制造商进入这项运动，尝试根据需要使用它，然后离开。阿尔法·罗密欧（Alfa Romeo）赢得了前两个冠军，然后退出了比赛。梅赛德斯-奔驰（Mercedes-Benz）于1954年到达，在1955赛季占主导地位，然后离开，直到2010年才作为正式的制造商返回。多年来，宝马，福特，本田和雷诺等公司已经作为发动机供应商或完整的制造商赢得了比赛或冠军。其他主要公司，包括标致，兰博基尼和丰田，也被吸引进来，花了大笔钱，几乎没有什么可做的。