在本周的汽车冒险中，史蒂夫考虑了捷豹的发展，与F1评论员聊天，告别他的锁止马达等等。

星期一：我们接受捷豹汽车公司新任设计总监朱利安·汤姆森（Julian Thomson）的采访时，让我不耐烦地看到他为该品牌未来汽车所承诺的新方向。即将离任的老板伊恩·卡勒姆（Ian Callum）将Jag Design推上了舞台。汤姆森想要更多的美洲虎，更多的财富，更多的美丽。他说，他还想制造一些较小的汽车，尽管这条路很困难，因为它们的成本与大型汽车一样多，但利润较低。尽管如此，汤姆森还是领导了创建路虎LRX概念的团队，该概念导致了捷豹路虎最后一个真正的规则破败者路虎揽胜极好。

汤姆森（Thomson）亲切地谈论了捷豹（Jaguar）2003年的R-D6概念（“我们所有人仍然喜欢那辆车”），该概念最初是作为成年的Mini Cooper提出的，但捷豹（Ford）的管理层并不喜欢。对我来说，那辆车做了两件很珍贵的事：比以前更好地使用了“防护罩”格栅，并以现代方式利用了D型的美妙弯道。更多信息，请。

星期二：Reckon，您可以改变汽车世界吗？如果您有个好主意，那么现在是时候来揭示它-并参加我们的变革驱动者竞赛。在主要赞助商的帮助下，我们将向业内最重要领域的创新者提供丰厚的现金奖励。我们的三位作者甚至提出了入门示例来帮助您入门。请尝试一下。

星期三：很高兴与前一级方程式赛车明星马丁·布伦德尔和Sky F1评论员交谈，以进一步了解赛车活动。自从他成为迈克尔·舒马赫（Michael Schumacher）在贝纳通（Benetton）的队友以来，我就认识他很久了，而且我一直觉得他很体贴，乐于助人，清醒且完全正常。就像他在闹鬼的鱼缸上碰到的一样。

每当我们谈话时，我都会想起他多年前告诉我的关于驾驶方面看不见的挑战的东西：F1的转弯，制动和加速力对遭受苦难的车身有何作用。在高下压力制动中，延迟可能会非常大，以至于泪管中的水分会向前喷射到遮阳板上，并且您可能无法将脚抬离制动踏板。

仅仅经过几圈，这些力就能使紧调的安全带感觉异常松弛。唯一的解决方案是极端的密封性。他告诉我：“过去，我常常让技工拉紧皮带，直到皮带超过痛苦的极限，然后再给他们一个。”