如果您感到有些困惑，请放心，不久前您确实看到了Mazda 6改版驱动器。去年，该车进行了一些样式和底盘更改，以使其保持最新状态，但现在，对于2016年（或2017年款）来说，还有更多修改使其与福特Mondeo和Skoda Superb Estates等竞争对手保持紧密联系。 。

更改适用于我们在这里驾驶的Saloon和Tourer，尽管从外观上看，根本没有任何更改，因此您可以停止斜视图片。内部，但是，虽然两个模型的尺寸保持完全相同，但已经进行了材质升级，同时更高级别的标准设备应用于更高的SE-L Nav和Sport Nav内饰。现在，每辆汽车的城市制动技术也可以识别行人。

更值得注意的是，所有马自达6车型现在都配备了称为G矢量控制（GVC）的产品。不要与转矩矢量相混淆，GVC不会制动车轮。相反，当转弯时，发动机会感应到转向输入，并略微降低其扭矩输出，从而使重量略微向前移动并有助于提高前轮胎的效率。但是，它的好处不仅仅限于此，还可以提供更高的高速稳定性并提高驾驶员和乘客的舒适度。这可能是聪明的东西。

GVC被设计为难以察觉，这很幸运，因为我们无法检测到任何东西。显然，我们说的是进入弯道时的差异为0.01-0.05g，这并不是要使汽车的极限操纵性能更好，仅仅是为了使转弯的整个过程更轻松，更稳定。

无论哪种方式，马自达6仍然是该级别中操控性更好的汽车之一，它得益于轻巧但线性，精确的转向以及渴望转弯的渴望，而竞争对手并不总是这样。前轮开始抗议并放弃抓地力还需要花费很多时间，而且对于感觉像是来自轮后的大型汽车，它的车身保持了良好的支撑。最终，蒙迪欧庄园的动态四舍五入，但是6并不是很短。