政府对有争议的概念进行了审查，宣布了18项改善智能高速公路安全性的措施，其中包括拆除动态硬肩。

运输部长格兰特·沙普斯（Grant Shapps）于1月份启动了这项审查，以应对普遍的担忧，尤其是在拆除坚硬的路肩方面，这意味着无法“到达避难区”的抛锚车辆被迫留在通行车道上，无法抵御来来往往的交通。

报告显示，在这种情况下，2015年至2018年期间，每年平均有11人死亡。沙普斯宣布了一项“承诺”，以在停车后的十分钟内营救被困的驾车者，并承认他对死亡人数“极为关注”。

行动计划措施包括取消“混乱的”动态硬肩智能高速公路，使兼职硬肩可以成为一条实时行驶车道，使其成为永久的活动车道。

停止车辆检测技术的部署将“大大”加速，并计划在未来36个月内将其安装在整个智能高速公路网络中。

在避难区间隔超过一英里的地方，将增加英格兰高速公路的交通官员巡逻，以实现将紧急响应时间从17分钟减少到10分钟的目标。

避难区之间的最大间距将设置为一英里，或者在“可行的情况下”设置为四分之三英里。M25上将另外安装10个紧急区域，而交通运输部（DfT）将“考虑”一项国家计划，以安装更多的紧急区域，停靠点之间的距离超过一英里。

将调查发生事故的特定区域-位于卢顿（Luton），谢菲尔德（Sheffield）和韦克菲尔德（Wakefield）的M1公路上的M6布罗福德（Bromford）高架桥-来观察变化是否可能带来改变。

将进行改进以提高人们对智能高速公路系统的认识，包括在运动场上追加投资500万英镑以与驾驶员进行沟通，努力使紧急区域更加显眼，对恢复公司进行额外的培训以及增加交通标志的数量。

DfT还将与卫星导航提供商合作，以确保在屏幕上清楚显示紧急区域。

最后，DfT修改了法律，以允许自动检测忽略表示封闭车道的红色X标志的驾车者。将安装更多HADECScameras，以现有的升级计划为基础进行扩展，以促进违规行为的执行，并对其处以100英镑的罚款和3个罚款点。

机管局主席埃德蒙·金（Edmund King）称这些措施“是常识和安全的胜利”。他说：“ 38％的故障都发生在智能高速公路的行车道上，这意味着驾驶员已经处于危险之中。可悲的是，人们失去了生命，在某些情况下，死因裁判官表示这是可以避免的。

“我们对现任运输部长格兰特·沙普斯（Grant Shapps MP）表示赞赏，并鼓励其认真对待这一问题。我们认为，将应急垃圾区域每四分之三英里放置的意图是一个巨大的成果，这也是我们过去十年来所要求的。”