宝马最新,最紧凑的M变体M2不久就消失了。那么,请考虑一下,作为对我的同事Matt Prior通常采用即时启动方式的简短修正。

为什么我们又要精确地驾驶同一辆车?马特(Matt)在西班牙开车,那里的主要道路像丝绸一样平坦。这次,我们去了英国,那里的道路和一天的海鲜饭一样坎。没有什么比威尔士柏油碎石地面(Welsh Tarmac)长100多英里了。

确实还是非常好。至关重要的是,尽管下方共享了底盘组件,但M2仍需要感觉像自己的东西,而且确实如此。精巧的M3 / 4并非如此,这辆车的诀窍就是将您带入体验。显然,速度很快,但是,普里尔(Prior)是对的:这不是急躁,刹车,刺激肚子的速度;它不仅非常适合汽车,而且非常适合在道路上提供所有动力。

您很有可能会这样做,a)因为涡轮增压的3.0升直列六缸在经过强制性的滞后之后特别热衷,并且b)M2似乎控制得很好。我们得到了我们经常需要的东西:制造商调整的被动式运动悬架设置,以提供他们认为最适合汽车的折衷方案。

为了我的钱,宝马90%的时间都把它钉了。M2(标准19英寸车圈)的骑行方式出人意料地妙妙。它绷紧,但从未因在威尔士B公路上待了一个小时而变得过于紧绷的身体控制而感到窒息。取而代之的是,它沉浸在春季旅行中,充满生气,随时准备提供如此敏捷的轴距所期望的那种敏捷响应。

不利之处?好吧,六速手动变速器并不像应该的那么甜美。就我个人而言,我不喜欢自动拖鞋,尤其是那些即使在舒适模式下也要坚持工作的自动拖鞋,因为有时我会降档以缓慢减速–这是“自己动手”盒子的乐趣之一,但并没有真正帮助通过人工转速匹配。