终于驾驶了Jaguar的无屋顶拉力赛车，这基本上是XK120诞辰70周年之际的礼物，该车型既是改变游戏规则的跑车，又是具有竞争力的拉力赛车，我现在知道F-Type Convertible不适合之所以参加集会，主要有两个原因。

第一个是重量，因为传统的拉力赛车重约1200公斤，而这个重量更像1500公斤。第二个原因是，即使行驶高度增加了40毫米，它仍然没有足够的离地间隙来吹过真正发掘的碎石路，也没有足够的悬架行程来吸收最大的草皮和颠簸。

但是这些事情只会使F-Type在拉力赛特别阶段的速度较慢。在这种情况下，这完全无关紧要，因为这辆车实际上并不是为竞争而开发的。我们永远不会看到它与秒表相提并论。取而代之的是，它的唯一目的是让自己在泥泞中行驶更有趣。这是一个碎石游戏，可以解释为什么它只有两个驱动轴，而不是四个总是会使其更快的驱动轴。重量太大或悬架行程太少是否意味着开车不好玩？一点也不。

下方的松散表面，额外的行驶高度和花鼓般的拉力轮胎使该车的行驶方向盘比起行车时的模式反应迟钝。因此，您需要更努力地操作车轮，并学会对弯道中的前轴保持耐心。Exe-TC减震器的诀窍将惊人的车身控制与行驶过程中令人印象深刻的颠簸顺应性相结合，而在每个弯道出口处遇到的流体和渐进式过度转向则很容易控制，并且娱乐性十足，以至于您很快就会发现自己抓住一切机会使汽车滑行。

尽管拉力轮胎是宽松的，但仍然无法与涡轮增压四缸发动机的300bhp匹敌，尤其是只有两个车轮将其分开时。如果您踩油门踏板（因为这是最有趣的方法，那将会成为现实），后轮胎将通过第三档一直旋转。油门灵敏度稍低，可能会迫使后轮胎咬入泥土，以便它们使汽车快速，整齐地弹弓前进，但这似乎并不是练习的重点。更好地将其阻塞并使汽车滑行。