保时捷将718 Cayman和718 Boxster的GT4和GTS版本带给我们的光荣,自然吸气的扁平六缸发动机的消息令人意外,这是令人意外的。

无论您是否喜欢,涡轮增压器都可以在不降低功率和扭矩的情况下减少容量,并且较小的发动机具有更少的寄生损失,更少的燃料消耗和更少的CO2排放。因此,为了在切换回自然吸气时保持动力,扭矩和驾驶性能,发动机容量已扩展至4.0升,比旧的自然吸气3.8升GT4更大,大大超过了3.0升涡轮增压911。

为了保持效率,保时捷在发动机无法正常工作时引入了气缸停用功能(称为自适应气缸控制)。在GTS中为1600rpm至2500rpm之间(在GT4中为1600rpm至3000rpm),并且当扭矩需求小于74lb ft时,每20秒交替关闭向一个气缸组的燃料喷射。气缸组之间的切换可将催化转化器的温度保持在两个排气系统上。保时捷表示,该策略可整体节省11克/公里的二氧化碳。

它的压电燃料喷射器据称是此类高转速直喷发动机的首创(GT4为8000rpm,GTS为7800rpm)。常规喷油器由电磁螺线管操作,这对于大多数应用而言是很好的选择。昂贵的压电式喷射器包含一堆晶体,这些晶体在电流通过时会膨胀,而在关闭时会收缩,而不是用电磁阀打开喷射器。它们的响应速度比螺线管类型快,可以更准确地计量喷射时间。

额外的速度意味着,对于活塞的每个动力冲程,燃油喷射可分为五次较小的独立喷射。在中等和较低负荷下,这可以更稳定地控制喷射喷雾并实现出色的燃油-空气混合,进而减少排放。

喷雾引导的直接喷射减少了喷射时燃料沉积在气缸壁上的量,因此燃烧更清洁,产生的烟灰更少。

并不是只有柴油发动机才能产生颗粒:直接喷射汽油发动机也可以。因此,保时捷新的6个单元的排气口都安装了所谓的汽油颗粒过滤器(GPF),就像柴油机排气口也安装了柴油颗粒过滤器(DPF)一样。

除了这些引擎的优点之外,扁平六引擎配置的基础还增强了它的实用性。因为它实际上是平坦的,所以重心较低,非常适合搬运。在四冲程发动机中,曲轴每旋转720度会触发一个单独的活塞,因此在六冲程发动机中,每120度会触发一个气缸的点火。动力冲程重叠,从而减少了由活塞和连杆运动引起的振动,以及汽缸开火的顺序使保时捷闻名遐familiar的另类警惕。这种声音,加上强大的动力和扭矩,使新的扁平六边形难以抗拒。

内联六复出之旅