MPV在SUV和跨界车方面有些受挫。曾经有人承运人似乎是运送家庭和孩子以及与之相伴的所有用具的最佳选择，但买家已经被四人仿制的坚固形象所吸引。

尽管是MPV细分的鼻祖，但雷诺风景区仍无法避免这种转变。确实，如今，您更有可能看到新的Kadjar。考虑到这一点，雷诺对其第四代“风景区”颇为大胆。

SUV的元素已经悄悄融入设计中：离地间隙增加了40毫米，车身上的肌肉更多，并且转向了20英寸大车轮。有趣的是，这也不仅仅适用于炫目的模型，因为正如他们所说，即使是入门级的Expression +模型也要在20年代推出。

尽管您可能希望这意味着乘坐舒适性仅比将购物车推过波纹铁板的舒适性好一点，但轮胎的轮廓要比大多数小轮毂竞争对手所用的轮胎高。它们也相对狭窄，有助于降低成本和控制二氧化碳排放。

重要的是，它的内部空间也更宽敞，并配备了更大的行李箱和大量工具套件，可帮助您确保最亲近的安全。这一切在纸面上看起来都非常令人印象深刻，但是是否足以将人们引诱出SUV并带回MPV？

第一印象是好的。风景名胜区和更大的风景名胜区都是吸引人的东西，比其竞争对手更具吸引力。可能有SUV关于增加的行驶高度的提示，但是倾斜的屏幕仍然尖叫着“载人汽车”。

在方向盘后面，我们高规格测试车的技术含量高的内饰立即显现出来。模拟表盘已被取消，并由TFT显示屏代替，以显示速度，发动机温度和燃油量。滚动浏览五个驱动模式会更改中心显示和所显示信息的优先级。它看起来很吸引人，但无法显示大众的主动信息显示器所能提供的各种信息。