尽管您不知道它是可以原谅的，但是在竞争中途引入竞赛套餐已经成为M3（现在是M4）生命周期的一部分。毕竟，当宝马在让人回想起的E46上提出这个想法时，它选择将它贴上英国的CS（巧妙的喘息声，旨在突出该模型在重量轻，体积小，因此备受追捧的CSL上的相似之处）。 ）。后续的E90 / E92版本-仅限于较短的弹簧和一组锻造的车轮-缺乏那种可能使之更加令人难忘的后续改动。

使用当前的F80 / F82，M部门努力避免重复该错误。最值得注意的是，它选择增加涡轮增压3.0升直列六缸发动机的输出。增益可能适中-仅为19bhp-但重要的是：该级别中的性能更好，并且因为它有助于将Competition Pack与标准车区分开来，所以提高后的444bhp有助于减少模型的头条不足（与最新的fire-呼吸C63 AMG。

在其他地方，新的弹簧再次出现在菜单上，并伴以更新的阻尼器和防倾杆，以及对驱动模式和稳定性控制的重新配置。M运动型排气管是标准配置，米其林Pilot Super Sport轮胎不可避免地采用了巨大的机械抛光20英寸铝合金轮毂，虽然这也是标配，但轻量化运动型座椅也是其中的一部分，但总体重量的显着降低并非如此：肯定，竞赛包装更多的是将百合花镀金而不是剥夺其元素。

大约六年前，当我们驾驶E90版本时，我们为标准车的不足而感到遗憾，以衡量其差异-它们的影响是如此微妙。在F80中，情况也是如此：只是这次，它希望能证实M GmbH的硬件重新思考所带来的明显改进。

我对当前模型的工作记忆主要来自于去年一辆涉及M4的小组测试，它是一辆狂暴的快速而烦躁的汽车。当然是非常有才华的人-但通常都过于刺激并且缺乏普遍应用的抛光剂.``竞争一揽子计划''旨在寻求更大的动力（或更合理的说是布里斯科单圈时间），消除了许多问题。